Правила техники безопасности при работе с автосцепными устройствами

При производстве работ с вагонами, оборудованными автосцепными устройствами, необходимо строго выполнять «Правила технической эксплуатации лесовозных железных дорог колеи 750 мм» и «Правила техники безопасности и производственной санитарии на лесозаготовках, лесосплаве и в лесном хозяйстве».

Кроме перечисленных в этих документах общих положений, необходимо помнить, что по условиям безопасности не разрешается сцеплять вагоны, оборудованные автосцепными устройствами, если разность уровней осей автосцепок по вертикали превышает 160 мм (150 мм) при смещении автосцепок в горизонтальной плоскости свыше 200 мм и при скорости соударения вагонов свыше 5 км/ч.

Нельзя допускать в эксплуатацию вагоны с автосцепками на участки пути, где смещение головок автосцепок по линии зацепления в вертикальной плоскости превышает 240 мм и кривые имеют радиус менее 30 м. При необходимости сцепления на кривых участках пути радиусом менее 50 м категорически запрещается браться рукой за малый зуб, крыло малого и большого зуба, зев и другие опасные при сцеплении места автосцепки.

В момент сцепления автосцепок категорически запрещается находиться в пределах габарита подвижного состава, а при сцеплении груженых вагонов кондуктор (сцепщик) должен находиться не ближе 2 м от габарита подвижного состава. Запрещается также расцеплять вагоны с автосцепкой при их движении. Сцеплять и расцеплять вагоны, оборудованные автосцепкой, с вагонами, имеющими ручную сцепку, используя переходное приспособление, можно только после полной остановки состава.

Расцепление автосцепок можно производить только после полной остановки состава. При расцеплении вагонов на уклонах свыше 0,004 под отцепляемый вагон необходимо предварительно установить тормозные башмаки или применить другие средства, удерживающие вагон от угона.

При сходе вагонов с рельсов запрещается поднимать груженый вагон за головку или хвостовик автосцепки. При необходимости расцепления вагонов следует освободить одну из автосцепок, выбив клин, соединяющий хвостовик с поглощающим аппаратом.

Вагоны и локомотивы, оборудованные автосцепными устройствами, запрещается отправлять в рейс, если при расположении их на горизонтальном участке пути разность уровней автосцепок по линии их зацепления по вертикали превышает 50 мм. При этом расстояние от головки рельса до продольной оси автосцепки должно быть равно 600 мм, а от хвостовика автосцепки до верхней кромки окна в буферном брусе или розетки 40 мм.

Не допускаются к эксплуатации автосцепки при наличии трещин в корпусе, изломов в запирающем механизме, расцепном приводе, неисправного предохранителя от саморасцепления, износа рабочих поверхностей контура зацепления, уширения зева сверх допустимых размеров, при наличии трещин или изломов в любой части тягового хомута или его клина, неисправного или нетипового крепления клина тягового хомута и валика подъемника, погнутых, неправильно поставленных или незашплинтованных гайках маятниковых подвесок центрирующего устройства, короткой цепи расцепного привода, погнутого расцепного рычага, а также при нарушении крепления других деталей автосцепного устройства и их повреждении.

Запрещается при передвижении вагонов для выгрузки или погрузки с помощью лебедки цеплять тяговый трос за расцепной привод и другие выступающие детали автосцепного устройства, не предназначенные для этих целей.

При формировании состава необходимо осмотреть автосцепки, проверить правильность сцепления каждой автосцепки по сигнальным отросткам, правильность положения расцепных рычагов и длину цепи расцепного привода. Только убедившись в правильном сцеплении вагонов, можно давать сигнал к отправлению поезда.