Автосцепка бывш. отделения промышленного транспорта ЦНИИ МПС

Автосцепка бывш. отделения промышленного транспорта ЦНИИ МПС предназначена для установки на узкоколейных вагонах грузоподъемностью 20 т и так же, как и автосцепка СА-3 (для ширококолейного подвижного состава), является центральным ударно-тяговым сцепным прибором, приспособленным для восприятия и передачи растягивающих усилий и ударных нагрузок, возникающих в поезде.

Автосцепка бывш. отделения промышленного транспорта ЦНИИ МПС (рис. 39) состоит из литого стального корпуса, расположенного в нем запирающего механизма, розетки, расцепного привода и пружинно-фрикционного поглощающего аппарата.

Рис. 39. Автосцепка бывш. отделения промышленного транспорта ЦНИИ МПС: 1 — головка автосцепки; 2 — розетка; 3 — поглощающий аппарат

Корпус автосцепки представляет собой пустотелую стальную отливку, головная часть которой переходит в удлиненный хвостовик. Головка автосцепки имеет большой и малый зубья. В головке корпуса автосцепки расположен карман для размещения в нем запирающего механизма автосцепки. Запирающий механизм для автосцепки бывш. отделения промышленного транспорта ЦНИИ МПС принят от автосцепки СА-3. Поэтому принцип работы указанной автосцепки не отличается от работы ширококолейной автосцепки СА-3.

Сбоку, со стороны малого зуба, корпус автосцепки имеет специальный прилив для надевания на него цепи при сцеплении со стандартной ручной сцепкой, применяемой на узкоколейном подвижном составе. Для этой же цели в большом зубе автосцепки предусмотрено место для установки на валик крюка.

Отверстие на конце хвостовика автосцепки предназначено для соединения автосцепки с тяговым хомутом при помощи клина.

Розетка автосцепного устройства предназначена для усиления буферного бруса рамы вагона и для восприятия в некоторых случаях части удара непосредственно от головки автосцепки, помимо поглощающего аппарата.

Для передачи ударно-тяговых усилий от корпуса автосцепки на раму вагона и смягчения их действия служит упряжное устройство, состоящее из тягового хомута, клина, упорных плит, упорных угольников и поглощающего аппарата.

Поглощающий аппарат автосцепки пружинно-фрикционный.

Автосцепка предназначена для работы в поездах весом до 1000 т. Она позволяет автоматически сцеплять отдельные единицы подвижного состава на прямых и кривых участках пути радиусом от 50 м и выше и при разности высот сцепляемых автосцепок до 160 мм.

Автосцепка бывш. отделения промышленного транспорта ЦНИИ МПС испытывалась на вагонах-сцепах ЦНИИМЭ-АВЗ в 1961 г. вместе с другими автосцепками. Автосцепка устанавливалась на вагоны-сцепы по чертежам ЦНИИМЭ с таким же центрирующим устройством, как и у автосцепки АУ-5 ЦНИИМЭ-АВЗ.

Общий вид автосцепки, установленной на вагон-сцеп ЦНИИМЭ-АВЗ, показан на рис. 40.

Рис. 40. Общий вид автосцепки бывш. отделения промышленного транспорта ЦНИИ МПС, установленной на вагон-сцеп ЦНИИМЭ-АВЗ

В результате проведенных испытаний межведомственная комиссия не рекомендовала применение автосцепки для лесовозного подвижного состава, так как она не обеспечивает нормальной работы лесовозных вагонов в кривых малых радиусов и на временных путях.