Автосцепка АВ-6 Торецкого машиностроительного завода

Автосцепка АВ-6 предназначена для установки на узкоколейные вагонетки колеи 750 мм, работающие на заводских путях в угольной промышленности (рис. 43).

Автосцепка АВ-6 является центральным ударно-тяговым сцепным прибором, приспособленным для восприятия и передачи растягивающих усилий и ударных нагрузок, возникающих в поезде.

Автосцепка АВ-6, применяемая на узкоколейных вагонетках в угольной промышленности, состоит из головки автосцепки с расположенным в ней запирающим механизмом, ножного расцепного привода и поглощающего аппарата пружинного типа.

Рис. 43. Автосцепка АВ-6 Торецкого машиностроительного завода: 1 — головка автосцепки; 2 —замок; 3 — пружина; 4 — расцепной рычаг; 5 — педаль; 6 — валик расцепного рычага; 7 — валик; 8 — передняя плита; 9 — тяга; 10 и 11 — наружная и внутренняя пружина поглощающего аппарата; 12 — задняя плита; 13 — втулка; 14 — гайка

Корпус автосцепки выполнен в виде стальной отливки с карманом внутри для размещения запирающего механизма и пазом для рычага расцепного привода.

На корпусе имеются большой и малый зубья, как у автосцепки АУ-5, и дополнительное крыло для сцепки вагонеток в кривых малого радиуса.

В зев собранной автосцепки выступает рабочая часть замка. На конце хвостовика корпуса расположена проушина и отверстие для валика, предназначенные для соединения корпуса автосцепки с тягой поглощающего аппарата.

В корпусе автосцепки помещен замок 2, пружина 3 и рычаг 4, заканчивающийся педалью 5. Для фиксации положения рычага 4 установлен валик 6, который проходит через отверстие рычага 4.

Процесс сцепления автосцепок АВ-6 заключается в следующем. При соударении вагонеток малый зуб одной автосцепки скользит по направляющей поверхности большого или малого зуба другой автосцепки и затем входит в зев или малые зубья непосредственно входят в зевы автосцепок (в зависимости от расположения головки автосцепок перед сцеплением). Когда малый зуб одной автосцепки входит в зев другой автосцепки, он нажимает на замок, который уходит внутрь корпуса автосцепки и сжимает пружину. При дальнейшем движении малых зубьев замки освобождаются от нажатия и под действием пружин выходят в зевы автосцепок. Вышедшие в зевы рабочие части замков располагаются между малыми зубьями и препятствуют их обратному выходу, запирая сцепленные автосцепки.

В отличие от других автосцепок у автосцепки АВ-6 отсутствует предохранитель от саморасцепления, что является существенным недостатком этой автосцепки.

Расцепление автосцепок производится нажатием ноги на педаль 5. При нажатии на педаль рычаг 4 поворачивается вокруг валика 6 и, опираясь поверхностью а на малый зуб б другой автосцепки, перемещается относительно валика. Поверхность в рычага 4 скользит по выступу г замка 2, который, сжимая пружину 3, утапливается внутрь корпуса головки автосцепки. Как только поверхность д рычага 4 окажется против выреза е малого зуба автосцепки, замок 2 под действием пружины 3 переместится несколько назад и в свою очередь передвинет рычаг 4, который войдет в вырез е и зафиксирует замок 2 в утопленном состоянии. После разведения вагонеток замок под действием пружины выйдет из корпуса автосцепки и повернет рычаг с педалью в исходное положение для сцепления.

Для передачи ударно-тяговых усилий от корпуса автосцепки на раму вагона и смягчения их действия установлен поглощающий аппарат, состоящий из тяги 9, передней 8 и задней 12 плиты и двух пружин 10 и 11.

Автосцепка АВ-6 позволяет автоматически сцеплять вагонетки как на прямых, так и на кривых участках пути радиусом свыше 50 м. Автосцепки могут быть сцеплены, если разность высот при вертикальном смещении осей автосцепок не превышает 160 мм.

Автосцепка АВ-6 Торецкого машиностроительного завода так же, как и автосцепка бывш. отделения промышленного транспорта ЦНИИ МПС, испытывалась в 1961 г. на вагонах-сцепах ЦНИИМЭ-АВЗ одновременно с другими автосцепками. На вагоны- сцепы автосцепка АВ-6 устанавливалась по чертежам ЦНИИМЭ с таким же центрирующим устройством и расцепным приводом, как у автосцепки АУ-5 ЦНИЙМЭ-АВЗ.

Общий вид автосцепки АВ-6 Торецкого машиностроительного завода, установленной на вагон-сцеп ЦНИИМЭ-АВЗ, показан на рис. 44.

Рис. 44. Общий вид автосцепки АВ-6 Торецкого машиностроительного завода, установленной на вагон-сцеп ЦНИИМЭ-АВЗ

В результате проведенных сравнительных испытаний межведомственная комиссия не рекомендовала автосцепку АВ-6 для лесовозного подвижного состава, так как она не обеспечивает нормальной работы лесовозных вагонов на временных путях и не имеет предохранителя от саморасцепления.