Автосцепка конструкции К. 3. Медведева

Автосцепка конструкции К- 3. Медведева первоначально предназначалась для установки на платформы колеи 750 мм грузоподъемностью 15 т, работающие на заводских путях Верх-Исетского металлургического завода.

Автосцепка конструкции Медведева является центральным ударно-тяговым сцепным прибором и имеет двухзубый контур зацепления с перекатывающимся замком, аналогичным автосцепке СА-3. Улавливающая способность автосцепки в плане в сторону большого зуба 150 мм, а в сторону малого зуба 110 мм (автосцепка несимметричная).

Автосцепка конструкции Медведева, установленная на платформе Верх-Исетского металлургического завода (рис. 45), состоит из головки автосцепки с расположенным в ней запирающим механизмом, ударно-центрирующего прибора, расцепного привода рычажного типа и поглощающего аппарата пружинного типа. Механизм запора автосцепки состоит из замка замкодержателя.

Рис. 45. Автосцепка конструкции К. 3. Медведева, установленная на платформе Верх-Исетского металлургического завода

Замок, подъемник замка и валик подъемника по форме во многом схожи с аналогичными деталями запирающего механизма автосцепки СА-3. Существенно отличаются от запирающего механизма автосцепки СА-3 в автосцепке конструкции Медведева собачка и замкодержатель. Описание собачки и замкодержателя приведено в разделе «Устройство автосцепки АУ-5», так как при создании автосцепки АУ-5 указанные детали запирающего механизма выполнены по типу автосцепки конструкции К. 3. Медведева.

Посредине буферного бруса у вагонов Верх-Исетского металлургического завода, оборудованных автосцепкой конструкции Медведева, установлена ударная розетка и центрирующий прибор. К верхней части корпуса розетки на маятниковых подвесках подвешена центрирующая балочка, на которую опирается хвостовик корпуса автосцепки, так же как у автосцепки СА-3. Эта балочка вместе с маятниковыми подвесками является центрирующим прибором, возвращающим головку автосцепки из крайних положений в среднее.

Для передачи ударно-тяговых усилий от корпуса автосцепки на раму вагона и смягчения их действия установлен поглощающий аппарат, состоящий из корпуса, поглощающего аппарата, двух пружин, тяги и концевой шайбы.

Расцепной привод у автосцепки, установленной на платформах Верх-Исетского завода, по принципу действия ничем не отличается от автосцепки СА-3. Автосцепка обеспечивает автоматическое сцепление вагонов при разности уровней осей автосцепок смежных вагонов до 160 мм. Автосцепкой конструкции Медведева в I960 г. был оборудован ряд лесовозных вагонов на Алапаевской узкоколейной железной дороге.

Автосцепка конструкции Медведева в 1961 г. вместе с другими автосцепками испытывалась в Крестецком леспромхозе на вагонах-сцепах ЦНИИМЭ-АВЗ. Общий вид автосцепки, установленной на вагон-сцеп ЦНИИМЭ-АВЗ, показан на рис. 46.

Рис. 46. Общий вид автосцепки К. 3. Медведева, установленной на вагон-сцеп ЦНИИМЭ-АВЗ

На вагон-сцеп автосцепка устанавливалась с центрирующим устройством люлечного типа с неподрессоренной центрирующей балкой, расположенной с торца буферного бруса полусцепа. Для соединения головки автосцепки с поглощающим аппаратом был сделан дополнительный шарнир.

В результате проведенных сравнительных испытаний межведомственной комиссией было установлено, что автосцепка конструкции Медведева не обеспечивает прохождения вагонов-сцепов ЦНИИМЭ-АВЗ по вертикальным переломам продольного профиля пути без их расцепления при смещении продольных осей вагонов в вертикальной плоскости от 160—240 мм.

Автосцепки конструкции Медведева в кривых радиусом 50 м при расположении одного вагона-сцепа на прямой, а второго на кривой проходят мимо друг друга. При вертикальном смещении осей автосцепок на величину более 160 мм лапа замкодержателя выходит в зев, что не позволяет восстановить сцепление без разведения вагонов, а в процессе движения может привести к аварии. Вторым недостатком автосцепки является несимметричный контур с улавливающей способностью в сторону малых зубьев 110 мм, а в сторону больших зубьев 150 мм. Кроме того, автосцепка, установленная на вагонах-сцепах, не всегда центрируется. Поэтому автосцепка не была рекомендована к дальнейшему производству.

Однако в выводах межведомственная комиссия записала, что автосцепку конструкции Медведева можно временно применять на подвижном составе при эксплуатации его на магистральных путях отдельных закрытых дорог.

Авторы:
Василий Павлович Трусов, Николай Иванович Гедз, Сергей Александрович Абрамов. «АВТОСЦЕПКА ДЛЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА УЗКОКОЛЕЙНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ».