Расчет площадей вспомогательных подразделений и складов депо

Методология расчета вспомогательных цехов и мастерских. Площади цеха или мастерской главного механика и инструментального цеха рассчитывают как площади обычных производственных цехов или мастерских на основе норм по установленному в них технологическому оборудованию одним из методов расчета, указанных ранее.

Площадь инструментально-раздаточной определяют в зависимости от установленных в ней стеллажей, шкафов и другого оборудования. Для небольшого хозяйства с инвентарем подвижного состава до 50 единиц инструментально-раздаточная должна быть не менее 12 м². Для хозяйств с инвентарем до 100 единиц — не менее 20 м², при большем инвентаре — не менее 30 м².

Расчет производственно-технических и энергетических объектов. Площадь компрессорной станции определяют по габаритам установленных в ней компрессоров, производительность которых рассчитывают по удельному расходу сжатого воздуха для различных нужд депо или ремонтных баз. Для ориентировочных расчетов производительности компрессоров для депо можно пользоваться удельной нормой 0,04–0,05 м³/мин на одну инвентарную единицу подвижного состава.

Площадь трансформаторной подстанции определяют по количеству устанавливаемых трансформаторов и их мощности. Установленную мощность силовых трансформаторов депо ориентировочно можно принимать по удельной мощности 2 кВА на одну инвентарную единицу подвижного состава. Для ремонтных баз (ремонтные мастерские и заводы) установленную мощность силовых трансформаторов определяют расчетом по удельным нормам для отдельных потребителей электроэнергии.

Площадь котельной принимают в зависимости от необходимой поверхности нагрева котлов и удельной нормы площади для котельной на 1 м² поверхности нагрева котлов. При ориентировочных расчетах можно принимать удельную норму поверхности нагрева котлов 1,5–1,7 м² на одну инвентарную единицу подвижного состава и удельную норму площади котельной 1 м² на 1 м² поверхности нагрева котлов.

Объекты обслуживания, безопасности и эксплуатации. Площадь закрытой стоянки для специальных автомашин (автовышка, автомашина скорой технической помощи) определяют по количеству установленных в ней автомашин и удельной норме площади на одну автомашину. За удельную норму площади для специальных автомашин можно принимать 40–45 м² на одну автомашину.

Площадь проходной принимают с учетом размещения в ней пожарно-сторожевого поста, но не менее 12 м² на проходную и не менее 20 м² на пожарно-сторожевой пост.

Площадь пескосушилки и склада для хранения сухого песка рассчитывают по расходу песка на один инвентарный вагон в год. За удельную норму расхода принимают 2 м³ в год на один инвентарный двухосный вагон и 2,5 м³ на четырехосный моторный вагон. Площадь пескораздаточной и кладовой для сухого песка определяют из расчета 0,25 м² на один инвентарный моторный вагон.

Проектирование складского хозяйства и нормы площадей. Площади маслораздаточной и склада горюче-смазочных материалов рассчитывают по установленному в них инвентарю и технологическому оборудованию. Площади для склада горюче-смазочных материалов ориентировочно можно принимать по нормам, приведенным в табл. XVI.4 и табл. XVI.5. Площадь маслораздаточной определяют по установленному инвентарю и оборудованию.

Таблица XVI.4

Таблица XVI.5

Расчет склада резины для троллейбусного депо. Площадь склада резины для троллейбусного депо рассчитывают по количеству инвентаря, расположенного в складе с учетом коэффициента плотности оборудования (см. § XVI.7). Количество стеллажей, вешалок и другого инвентаря определяют по наличию запасной резины (камеры и покрышки). Количество запасных покрышек или камер рассчитывают по среднему пробегу в километрах покрышки или камеры в год, общему количеству покрышек или камер и норме их хранения.

Пробег покрышек всего парка троллейбусов в километрах за год составит:

где Aсг — среднегодовой пробег троллейбуса в год, км; Nи — инвентарное количество троллейбусов; n — количество покрышек на один троллейбус.

Потребное количество покрышек для хранения (n₃), учитывая месячный запас:

где aп — норма пробега одной покрышки (можно принимать 65 000–75 000 км).

Так как для хранения старых покрышек потребуется примерно такая же площадь, как для новых покрышек, общее количество покрышек для хранения будет 2n₃.

На одном стеллаже можно разместить 20 покрышек и 15 камер. Удельные нормы площади ориентировочно можно принимать на стеллаж для покрышек fп = 3 м², на стеллаж для камер fкм = 1 м².

Площадь главной кладовой для трамвайного или троллейбусного депо ориентировочно принимают из расчета 1,5–2,0 м² на одну инвентарную единицу подвижного состава.

Площади складов определяют в соответствии с нормами, приведенными в табл. XVI.4 и табл. XVI.5.

Площади административно-хозяйственных, бытовых помещений и помещений общественных организаций рассчитывают по строительным правилам и нормам (СНиП II М.3—62).

Принципы технологической планировки депо и ремонтных заводов

Общие требования к технологической планировке предприятий городского электротранспорта. Под технологической планировкой понимают взаимное размещение производственных, вспомогательных, подсобных и других помещений в производственном корпусе депо, ремонтных мастерских или заводов. Основной целью правильной планировки является оптимизация производственных процессов, сокращение внутризаводских перемещений и обеспечение высоких показателей производительности труда при соблюдении регламентов безопасности.

Согласно действующим строительным нормам и требованиям охраны труда, все производственные, вспомогательные и бытовые помещения должны по возможности располагаться в одном здании. Их взаимное расположение в основном производственном корпусе следует выбирать с учетом технологических и транспортных связей, строительных и санитарных особенностей, а также в строгом соответствии с требованиями пожарной охраны, техники безопасности и производственной санитарии.

При обработке и ремонте различных деталей, узлов и агрегатов технологические потоки рассчитываются таким образом, чтобы:
- Пути движения деталей были кратчайшими;
- Полностью исключалось возвратное (противоточное) движение деталей в процессе их обработки.

Профилакторий, являющийся основным цехом производственного корпуса депо, размещают с учетом перспективы его расширения, чтобы исключить затраты на разрушение ранее построенных сооружений и не создавать помех текущей эксплуатации здания. Места для заявочного ремонта необходимо располагать в непосредственной близости от производственных мастерских.

Размещение цехов, участков и вспомогательных служб в корпусах депо. Размещение специализированных участков и вспомогательных подразделений строго подчинено логике обслуживания подвижного состава и технологической цепочке ремонтно-восстановительных работ:

- Столярно-обойный цех, кузница и главная кладовая должны иметь как внутренние, так и наружные выходы.

- Кладовые и инструментально-раздаточные отделения для профилактория и мастерских располагают с обеспечением удобного подхода и возможности эффективной транспортировки запасных частей, агрегатов, сырья и инструмента.

- Кладовые для лакокрасочных материалов (ЛКМ), растворителей и маслораздаточные пункты размещают по периметру наружных стен главного производственного корпуса. Они отгораживаются от смежных помещений и оборудуются отдельными наружными и внутренними выходами.

- Трансформаторная подстанция и компрессорная станция встраиваются в основное производственное здание ближе к центру электрических и пневматических нагрузок. В виде исключения допускается размещение подстанции в отдельно стоящем здании при наличии соответствующего технико-экономического обоснования.

- Агрегатный цех (мастерская) размещается по возможности ближе к кузовному отделению для минимизации длины транспортных путей при перемещении узлов и агрегатов.

- Шиномонтажное и аккумуляторное отделения располагают вблизи экипировочного участка профилактория. Склад резины проектируют в подвальном помещении под шиномонтажным отделением либо в непосредственной близости от него.

Особенности планировки в зависимости от типа депо:
- Трамвайное депо эксплуатационного типа: места для случайного ремонта и кузовное отделение отводят в отдельной пристройке к профилакторию либо на одном из путей профилактория.

- Трамвайное депо объединенного типа: ремонтные мастерские обособляют от помещений профилактория. Кузовной и малярный цехи размещают в пристройке к профилакторию. В непосредственной близости от кузовного участка располагают листоправно-жестяницкую, тележечную и колесно-токарную мастерские.

- Кузнечно-рессорную, термическую и сварочную мастерские группируют рядом для рационального подвода инженерных коммуникаций (вода, пар, сжатый воздух).

- Кладовую сухого песка, маслораздаточную и кладовую инвентаря уборщиков располагают в непосредственной близости от экипировочного отделения профилактория.

Размещение мест хранения подвижного состава и санитарно-бытовых помещений. Помещения для закрытого хранения подвижного состава троллейбусных депо размещают, как правило, в общем производственном здании с профилакторием (в исключительных случаях — в отдельно стоящем здании). Места для закрытого отстоя трамвайных вагонов всегда предусматривают в отдельно стоящих зданиях и парковых парках.

Бытовые помещения размещают в основном корпусе с расчетом на минимальную протяженность путей движения рабочих от гардеробных и санузлов к рабочим местам. В случае расположения бытовых служб в отдельном здании его соединяют с производственным корпусом крытыми отапливаемыми переходами. На путях основных людских потоков предусматриваются проходы достаточной ширины для обеспечения нормативных условий эвакуации. Административно-хозяйственные помещения располагают в отдельном здании или пристройке.

Принципы технологической планировки вагоно- и троллейбусремонтных мастерских и заводов (ВРМ, ТРМ, ВРЗ, ТРЗ)

Технологическая планировка основного производственного корпуса вагоноремонтных (ВРЗ, ВРМ) и троллейбусремонтных (ТРЗ, ТРМ) предприятий осуществляется на основе выбранных методологических процессов ремонта кузовов и механического оборудования: поточного или стационарного (тупикового).

Влияние метода ремонта на архитектурно-планировочные решения:
1.Кузовной цех и малярный цех являются ведущими (градообразующими) цехами ремонтно-механического производства, определяющими конфигурацию остальных участков.

2. При стационарном методе кузовной цех оборудуется тупиковыми ремонтными позициями.

3. При поточном методе кузовной цех должен иметь сквозные пути или конвейерные линии для непрерывного продвижения ремонтируемых объектов.

4. При применении искусственной сушки лакокрасочного покрытия в сушильных камерах малярный цех может иметь тупиковую схему с челночным перемещением окрашиваемого объекта «окрасочная камера — сушильная камера».

Кооперирование и группировка производственных цехов. Все заготовительные и обрабатывающие участки группируются по принципу минимальной логистической плечевой нагрузки:

Материально-раздаточные и инструментальные кладовые размещают в геометрическом центре обслуживаемых производственных участков. Компрессорные и трансформаторные станции закладываются в центре нагрузок энергопотребления.

При организации совмещенных трамвайно-троллейбусных хозяйств ремонтные базы объединяются. Это позволяет существенно повысить коэффициент использования производственных площадей, оптимизировать загрузку технологического оборудования и снизить капитальные затраты на эксплуатацию инфраструктуры.

Сведения об авторах и источниках:

Авторы: Д. И. Бондаревский, В. М. Кобозев.

Источник: Эксплуатация и ремонт подвижного состава городского электрического транспорта

Даный материал будет полезен студентам высших технических учебных заведений специальности «Городской электрический транспорт», инженерно-техническим работникам, а также специалистам по проектированию, эксплуатации и ремонту трамвайных и троллейбусных депо.