Принципы размещения оборудования в ремонтных цехах депо

Основные принципы организации производственного пространства. Расстановка технологического оборудования в производственных помещениях депо и ремонтных баз должна выполняться с учетом строгого соблюдения пяти фундаментальных принципов. Во-первых, размещение станочного парка и стендов обязанно полностью соответствовать технологическим процессам, принятым для конкретного производственного участка. Во-вторых, необходимо обеспечивать максимальное использование естественного освещения рабочих мест. Третьим важнейшим условием является непреложное соблюдение габаритов приближения для обеспечения безопасной и эргономичной эксплуатации техники во время работы. Четвертый принцип требует удобства транспортировки материалов, полуфабрикатов, деталей, узлов и агрегатов между смежными рабочими зонами. Наконец, пятый принцип регламентирует рациональное построение технологических маршрутов: позиционирование оборудования должно исключать встречные и пересекающиеся потоки деталей.

Все металлообрабатывающие станки и стенды, предназначенные для обслуживания деталей массой более 0,5 кН (50 кГ), в обязательном порядке размещаются в зоне действия подъемно-транспортного оборудования (подъемных кранов). Для размещения тяжеловесных агрегатов и узлов в колесно-токарном, тележечном, агрегатном и электротехническом цехах следует предусматривать резервные складские площадки. Данные накопительные зоны не должны создавать помех для свободного перемещения персонала, проезда транспортных тележек и электрокаров. Все хранящиеся в цехе компоненты, узлы и детали необходимо укладывать исключительно на стеллажи, категорически запрещая их размещение непосредственно на полу помещения.

При объединении двух и более производственных отделений в едином цеховом пространстве границы между ними формируются проездами шириной не менее 2 м. Запрещается загромождать технологическим оснащением входные и выходные проемы производственных помещений. Ширина дверных и технологических проемов должна обеспечивать беспрепятственный проезд внутрицехового транспорта и механизированных тележек прямо на проезды. Для выполнения прецизионных операций и ручных работ станки и слесарные верстаки следует позиционировать в зонах с наилучшими параметрами естественной освещенности.

Особенности компоновки оборудования по специализированным цехам. Слесарно-механический цех. В слесарно-механическом цехе ремонтного предприятия преобладает индивидуальная технология обработки деталей, и лишь около 50% изделий (по показатели трудоемкости) изготавливаются по правилам мелкосерийного производства. В связи с этим металлорежущие станки расстанавливают по комбинированному методу. Для наиболее трудоемких деталей станочное оборудование группируется последовательно в соответствии с технологическим графиком обработки. Для остальной номенклатуры деталей используется групповая расстановка аналогичных видов станков.

Ключевым нормативным требованием при проектировании слесарно-механических участков является строгое выдерживание нормативных расстояний и габаритов приближения между станками, а также от оборудования до элементов здания. Соблюдение этих параметров гарантирует создание безопасных условий труда и необходимых удобств при эксплуатации и обслуживании станков.

Электротехнический цех. Пространственная компоновка электротехнического цеха определяется спецификой функционирования его специализированных участков: отделений ремонта тяговых и вспомогательных электрических машин, аппаратного, изоляционного, коллекторного, обмоточного, пропиточно-сушильного отделений и испытательной станции. В зоне ремонта тяговых и вспомогательных машин выделяются свободные технологические площади под разборку, дефектовку и временное хранение собранных агрегатов. В непосредственной близости от зоны демонтажа монтируется камера продувки для очистки машин от пыли. Демонтажные, ремонтные и сборочные стенды расставляются так, чтобы ремонтируемая техника перемещалась с одного места на другое без обратных движений и пересечений.

Оборудование обмоточного и заготовительного отделений по возможности объединяют на смежных площадях. При этом пропиточно-сушильное отделение размещают в изолированном помещении, огражденном несгораемыми стенами, а его технологическое оборудование устанавливается строго по последовательности процессов пропитки и сушки. В аппаратном отделении предусмотрена промежуточная кладовая для полуфабрикатов и материалов. Испытательная станция со стендами располагается в конце линии движения отремонтированных тяговых и вспомогательных машин. Все участки цеха, где масса ремонтируемых объектов превышает 0,5 кН (50 кГ), оснащаются монорельсами, тельферами и подъемными кранами.

Агрегатный цех и мастерская. Расстановка оборудования в агрегатном цехе (или мастерской по ремонту троллейбусов) осуществляется в строгом соответствии с последовательностью технологического цикла: демонтаж, ремонт и сборка. На входе в цех организуется приемная площадка со стеллажами для поступивших агрегатов. Рядом с ней монтируются выварочно-промывочные ванны для очистки деталей и стеллажи для их последующей дефектовки и разбраковки.

Стенды для разборки агрегатов размещаются с обеспечением свободного доступа к ним не менее чем с трех сторон. Вслед за ними последовательно монтируются стенды для ремонта отдельных узлов и агрегатов. За сборочными стендами устанавливаются испытательные стенды для проверки отремонтированных узлов. Для выполнения подъемно-транспортных операций агрегатный цех оснащается грузоподъемным краном грузоподъемностью до 20 кН (2 т).

Объёмно-планировочные решения типовых депо городского транспорта

Размещение отдельных производственных, вспомогательных, подсобных и бытовых помещений в производственном корпусе депо производят с учетом технологических, строительных, санитарно-технических, противопожарных и других требований, предъявляемых к современным производственным зданиям.

Планировочная структура типового трамвайного депо на 150 вагонов. На рис. XVII.1 показан план типового трамвайного депо объединенного типа на 150 вагонов (расчетная вместимость: 90 вагонов РВЗ-6, 30 вагонов КТМ-2 и 30 вагонов КТП-2). Производственный корпус депо состоит из четырех стандартных пролетов 18 × 72 м и рассчитан на строительство в одну очередь. Административно-бытовые помещения расположены в отдельно стоящем здании, соединенном с производственным корпусом подземным переходом.

Профилакторий имеет три сквозных осмотровых канавы, разделенных продольной стеной на уборочно-моечное 28 и осмотрово-экипировочное 29 отделения. За продольной стеной моечно-уборочного отделения профилактория расположено малярное отделение 32 с двумя камерами для окраски и одной камерой сушки и краскоприготовительной 31.

Кузовное отделение с тележечной 22 рассчитано на четыре вагономеста для плановых ремонтов. На продолжении участка ремонта тележек расположены колесно-токарное и слесарно-механическое отделения 23, а далее — два места 24 для случайного подъемочного ремонта и одно место 25 для заявочного ремонта. Здесь же находятся:

- электротехническое отделение 21 с пропиточно-сушильной камерой 12;
- слесарно-сборочное отделение 20;
- пневматическое отделение 26;
- мастерская ОГМ 27;
- санузел 30.

По продольной стене кузовного отделения расположены:
1. слесарно-кузовное отделение 1;
2. обойное отделение 2;
3. столярное отделение 3;
4. камера 4 окраски деталей;
5. моечно-дефектовочное отделение 5;
6. отделение 6 для наплавки бандажей колесных пар;
7. термическое отделение 7;
8. компрессорная станция 8;
9. кузнечно-рессорное отделение 9;
10. гараж 10 для стоянки специальных автомашин с мастерской контактной сети и мастерской службы пути 11.

Вдоль наружной стены профилактория размещены: тепловой узел с насосной 13, трансформаторная подстанция 14, мастерская и кладовая профилактория 15, главная кладовая и инструментально-раздаточная 16, кладовая ГСМ и маслораздаточная 17, аккумуляторная 18 и пескосушилка 19.

Рис. XVII.1. План производственного корпуса объединенного трамвайного депо на 150 вагонов

Оценка архитектурно-конструктивных недостатков проекта. Главным недостатком данного проекта производственного корпуса является отсутствие световых фонарей, что снижает уровень естественной освещенности на глубоких участках. Кроме того, планировка рассчитывалась на устаревшие типы подвижного состава (двухосные вагоны КТМ-2) и устаревшую систему планово-предупредительных ремонтов с меньшими межремонтными пробегами.

Пространственная организация троллейбусного депо на 150 машин. На рис. XVII.2 приведен план производственного корпуса типового троллейбусного депо на 150 троллейбусов ЗИУ-5 с открытой стоянкой, объединенного с ремонтными мастерскими. Производственное здание имеет прямоугольную форму и состоит из четырех стандартных строительных пролетов 18 × 72 м.

Профилакторий состоит из моечно-уборочного отделения 21 и осмотрового отделения 22. Он включает три осмотровых канавы для поточного осмотра троллейбусов и одну сквозную канаву 23 для проведения заявочного ремонта. У продольной стены профилактория расположены:

- тепловой узел с насосной 24 и 25;
- компрессорная станция 26;
- мастерская главного механика с инструментальной 27 и 28.

Главная кладовая 29 расположена между мастерской главного механика и мастерской профилактория 30. Трансформаторная подстанция 31 состоит из трех отделений.

Рис. XVII.2. План производственного корпуса объединенного троллейбусного депо на 150 троллейбусов

Структурное устройство специализированных отделений. В шиномонтажную группу входят: ремонтное отделение 35, вулканизационная 34 и кладовая резины 33. Рядом с шиномонтажной размещены аккумуляторная 36, маслораздаточная 37 и хозяйственное помещение 32.

Малярное отделение состоит из окрасочной 18 и сушильной камеры 19. Оно выгорожено капительными стенами от профилактория и кузовного отделения. В кузовном отделении 14 три троллейбусо-места расположены рядом с малярной, четвертое 16 — с противопожарной стороны первого пролета здания. Для случайных подъемочных ремонтов предусмотрены два места 17. На продолжении малярного отделения имеется ремонтная сдаточная канава 20 для выполнения доделочных работ после ремонта.

Между кузовным отделением и ремонтными канавами заявочного ремонта размещены:
- слесарно-сборочное отделение;
- механическое отделение;
- пневматическое отделение;
- электротехническое отделение 15.

В первого пролете здания рядом с кузовным отделением находятся:
1. слесарно-кузовное отделение 1;
2. газосварочная 2;
3. обойное отделение 3;
4. столярное отделение 4;
5. моечно-дефектовочное отделение 5;
6. камера 6 для окраски деталей;
7. пропиточно-сушильная камера 7 для электротехнической;
8. термическое отделение 8;
9. электросварочная 9;
10. кузнечно-рессорное отделение 10;
11. гараж 11 для специальных автомашин;
12. мастерская контактной сети 12;
13. краскоприготовительная 13.

Аналогично трамвайному депо, к недостаткам проекта типового депо на 150 троллейбусов относится отсутствие естественного освещения в центральных пролетах из-за отсутствия световых фонарей.

Планировка трамвайно-троллейбусных ремонтных заводов

Пространственная организация и компоновка завода на 400 ремонтов в год. На рис. XVII.3 показан план типового ремонтного трамвайно-троллейбусного завода, рассчитанного на проведение 400 ремонтов в год. Производственная программа предприятия включает:

- 100 средних и капитальных ремонтов троллейбусов ЗИУ-5;
- 300 больших и капитальных ремонтов трамвайных вагонов РВЗ-6.

Производственный корпус завода имеет прямоугольную форму и состоит из четырех пролетов шириной по 18 м и длиной 144 м.

Рис. XVII.3. План производственного корпуса трамвайно-троллейбусного ремонтного завода на 400 ремонтов в год

Структура кузовного и малярного цехов. Вдоль наружной продольной стены здания располагается кузовной цех, оснащенный следующими путями и позициями:

- Сквозной рельсовый путь 44 с разборочным отделением 43 — для ремонта трамвайных вагонов;
- Тупиковый рельсовый путь 46 — для сдачи трамвайных вагонов из ремонта и обслуживания аварийных машин;
- Сквозная ремонтная канава 45 — для выполнения ремонта троллейбусов поточным методом;
- Тупиковая ремонтная канава 48 — для сдачи троллейбусов и ремонта аварийного подвижного состава;
- Специализированные позиции 47 и 42 — предназначены для доделочных работ на трамвайных вагонах и троллейбусах соответственно.

В изолированном помещении 8 помещена камера для снятия старой краски с кузовов. Малярный цех 41 укомплектован камерами окраски и сушки для обоих типов подвижного состава.

Размещение вспомогательных и заготовительных отделений. В непосредственной близости от кузовного цеха сформирован комплекс смежных участков:
- пневматическое отделение 1;
- колесно-токарное отделение 2;
- тележечно-агрегатное отделение 3;
- слесарно-сборочное отделение 4;
- стапельный участок 5;
- слесарно-кузовное отделение 6.

Моечно-дефектовочное отделение 7 расположено вблизи камеры снятия краски. В центральной части производственного корпуса находится механическое отделение 40 с выделенным инструментальным отделением 9 и слесарным отделением 10.

Термические и сварочные цеха со сгруппированы в углу здания: кузнечно-рессорная 11, электросварочная 13, электротермическая 14 и газосварочная 15. Гальванический цех объединяет травильную 16, помещение 18 цианистого меднения, отделение металлопокрытий 19, кладовую 20, генераторную 21 и полировочную 22.

Инженерное обеспечение включает инструментально-раздаточную 23, реагентное отделение 24, трансформаторную подстанцию 25 (из 4 камер), тепловой узел 26, насосную 27, компрессорную станцию 28, главную кладовую 29 и санузел 38.

Электротехническое отделение 34 с испытательной станцией 39 расположено на продолжении механического цеха. В его структуре выделены обособленная пропиточно-сушильная камера 30, стенд 35 (для низковольтного оборудования) и стенд 36 (для высоковольтного оборудования). Рядом находятся обойное отделение 31, помещение 32 окраски деталей, отделение главного механика 33 и высокочастотная установка 37 для термической обработки.

Архитектурно-технологический анализ завода на 600 ремонтов в год. На рис. XVII.4 приведен план производственного корпуса ремонтного завода, рассчитанного на 600 ремонтов в год:
- 200 средних и капитальных ремонтов троллейбусов ЗИУ-5;
- 400 больших и капитальных ремонтов трамвайных вагонов РВЗ-6.

Рис. XVII.4. План производственного корпуса трамвайно-троллейбусного ремонтного завода на 600 ремонтов в год

Планировочные отличия и организация пролетов. Здание завода расширено до пяти пролетов шириной по 18 м при сохранении длины 144 м. Кузовной цех оптимизирован под увеличенную программу:
- Два поточных сквозных рельсовых пути 44 с разборочным отделением 43 — для ремонта трамваев;
- Сквозная ремонтная канава 45 — для поточного ремонта троллейбусов;
- Тупиковые пути и канавы 46 и 48 — для сдачи и аварийного ремонта;
- Тупиковые канавы 47 и 49 — для выполнения доделочных операций.

Малярный цех 42 укомплектован четырьмя камерами для окраски кузовов трамваев и одной камерой для троллейбусов. Сушильный блок рассчитан на одновременную обработку двух трамвайных вагонов и одного троллейбуса.

В смежном пространстве размещены тележечно-агрегатное отделение 35, стапельный участок 36, слесарно-кузовное отделение 37 с заготовительным участком 16. Помещение 13 выделено под моечно-дефектовочное отделение (с участками выварки, мойки и разбраковки), а помещение 14 — под снятие старой краски.

Цех горячей обработки металлов включает кузнечно-рессорное 17, термическое 20, электросварочное 21 и газосварочное 22 отделения. Гальванический участок содержит отделения травильной 23, полировочной 25, хромировочной 26, цинковальной 27, а также генераторную 28 и кладовую 29.

Центральный пролет занимают:
- пневматическое отделение 7;
- слесарно-сборочное отделение 8 с площадкой 10;
- колесно-токарное отделение 9;
- отделение главного механика 12.

В электротехническом отделении помещения 1 и 6 отведены под ремонт электрических машин, помещение 2 — под пропиточно-сушильную камеру, а помещение 41 — под испытательную станцию. В помещениях 32 и 40 расположены санузлы.

Достоинства и недостатки проектов ремонтных заводов. К ключевым преимуществам проектов (рис. XVII.3 и рис. XVII.4) относится последовательное внедрение поточного метода ремонта кузовов подвижного состава, что повышает производительность труда.

Среди основных недостатков выделяются:
- Низкий уровень механизации: широкое применение ручного труда (ручная грунтовка и окраска кистями с естественной сушкой, окраска деталей методом окунания);
- Ограниченная номенклатура цехов: отсутствие специализированного пластмассового отделения для изготовления и восстановления полимерных деталей;
- Моральный износ оборудования: расстановка рассчитана на устаревшие модели подвижного состава (КТМ-2, РВЗ-6, ЗИУ-5), что требует реконструкции при переходе на современный подвижной состав.

Генеральные планы трамвайных и троллейбусных депо: нормы и принципы

Основные требования к земельным участкам для строительства депо и ремонтных предприятий. Под генеральным планом в градостроительстве и инженерном проектировании понимают комплексный план территории с нанесением на него проектируемых и существующих зданий, сооружений, инженерно-технических сетей и технологических устройств.

Для размещения объектов городского электрического транспорта (трамвайных, троллейбусных депо, а также ремонтных мастерских и заводов) отводимый земельный участок должен строго соответствовать следующим академическим и нормативно-техническим требованиям:

1. Свобода от застройки. Площадка, отводимая под строительство, должна быть по возможности свободна от жилых, производственных или иных зданий и капитальных сооружений для минимизации объемов демонтажных работ и компенсационных выплат.

2.Геометрическая конфигурация. Площадь земельного участка должна соответствовать расчетной вместимости депо. Оптимальной считается прямоугольная форма территории с соотношением сторон 3 : 2, что обеспечивает наиболее рациональную схему движения подвижного состава и эффективную компоновку производственных корпусов.

3. Рельеф и вертикальная планировка. Участок должен располагаться на территории с естественным уклоном, не превышающим 3%. Инженерно-геодезический рельеф площадки не должен требовать выполнения значительного объема земляных и планировочных работ.

4. Инженерно-транспортная инфраструктура. В непосредственной близости от границы участка должны пролегать городские или промышленные магистрали водопровода, хозяйственно-бытовой и ливневой канализации, а также высоковольтные линии электропередачи (ВЛЭП). Обязательным условием является наличие подходов эксплуатационных путей и трасс контактной сети.

5. Инженерно-геологические условия. Категорически не рекомендуется выбор участков с высоким уровнем залегания грунтовых вод (ближе 1,5 м от дневной поверхности), а также площадок, подверженных оползневым процессам и содержащих плывуны.

К территории ремонтных мастерских (ТРМ/ВРМ) и ремонтных заводов предъявляются аналогичные требования с обязательным учетом возможности последующего территориального расширения предприятия при увеличении производственной мощности.

Расчет площади земельных участков в зависимости от типа и вместимости предприятий. Размеры территории депо и ремонтных предприятий напрямую зависят от парковой вместимости подвижного состава и его конструктивных особенностей. В таблицах XVII.1 и XVII.2 приведены нормативные ориентировочные данные площадей земельных участков.

Площади участков для трамвайных депо. Таблица XVII.1. Площади земельных участков для трамвайных депо. Примечание: ВРМ — вагоноремонтные мастерские.

Площади участков для троллейбусных депо. Таблица XVII.2. Площади земельных участков для троллейбусных депо. Примечание: ТРМ — троллейбусоремонтные мастерские.

Принципы размещения зданий и сооружений на генеральном плане. Градостроительная организация территории предприятия городского электрического транспорта требует четкого функционального зонирования.

Состав объектов на территории троллейбусного депо:
- Основной производственный корпус (профилакторий): включает профилакторий с ремонтными мастерскими, вспомогательными, подсобно-производственными, бытовыми и административно-хозяйственными помещениями;
- Энергетическое хозяйство: котельная с изолированным складом топлива;
- Участки санитарной обработки: открытая площадка для мойки троллейбусов, оборудованная системой стока и оборотного водоснабжения;
- Зона отстоя: асфальтированная открытая стоянка для хранения троллейбусов с обустроенной контактной сетью;
- Складское хозяйство: центральный материальный склад, склад горюче-смазочных материалов (ГСМ);
- Входная и контрольная зоны: проходная будка и контрольно-технический пункт (КТП);
- Внешнее ограждение: капитальное периметральное ограждение территории депо.

Состав объектов на территории трамвайного депо:
- Основной производственный корпус (профилакторий): профилакторий с мастерскими целевого назначения;
- Путевое хозяйство и зона отстоя: открытая площадка с рельсовыми путями и контактной сетью для отстоя инвентарного парка вагонов;
- Специализированные сооружения: пескосушилка со складом сухого и сырого песка, склад колесных пар во взаимодействии со специализированным участком их смены;
- Вспомогательные объекты: котельная, материальные склады, открытые площадки для хранения крупногабаритных агрегатов, моечный комплекс, КТП, проходная и ограждение.

Технологическая логистика, блокировка и градостроительные требования. При проектировании взаимного расположения объектов на генеральном плане учитывают технологическую связь между цехами, схему движения подвижного состава, гидрогеологические параметры, розу ветров, требования противопожарной безопасности и промсанитарии, а также перспективы расширения.

Главные планировочные правила:
1. Размещение относительно красной линии. Главный производственный корпус располагают по согласованию с главным архитектором города. Фасад здания может выходить на красную линию застройки, однако из-за специфических архитектурно-эстетических требований к фасадам промышленно-транспортных зданий их чаще выносят в глубь участка.

2. Блокировка зданий. Для сокращения площади застройки, снижения протяженности инженерных коммуникаций и уменьшения теплопотерь рекомендуется максимальная блокировка сооружений — объединение нескольких функциональных блоков в одном общем здании.

3. Организация движения подвижного состава:
- Минимизация пробегов: схема движения должна исключать лишние пробеги подвижного состава при осмотре, отстое и выпуске на линию.
- Односторонний поток: категорически исключается встречное движение транспортных единиц.
- Резервные емкости: перед входом в профилакторий обязательна организация резервных путей или площадок для транспорта, ожидающего обслуживания.
- Обгонные пути: обязательное наличие обгонных путей/проездов для оперативной перестановки единиц подвижного состава.

4. Схема въезда и выезда. На территории депо предусматриваются раздельные въездные и выездные ворота. При их расположении на одной стороне участка въезд должен предшествовать выезду по ходу основного уличного движения. Проходная будка размещается у въездных ворот, а контрольная (КТП) — у выездных.

5. Вспомогательные и опасные объекты:
- Котельная: располагается с подветренной стороны относительно главного корпуса и ближе к центру тепловых нагрузок.
- Склад топлива: примыкает к котельной и снабжается подъездными авто- или ж/д путями.
- Склад ГСМ: размещается с упреждением противопожарных разрывов от основных зданий.
- Пескосушильный комплекс: проектируется в непосредственной близости от экипировочного отделения профилактория.
- Склад колесных пар: размещается рядом с участком смены колесно-токарных агрегатов.

Проектирование генеральных планов трамвайно-троллейбусных депо и заводов

Введение и методологические основы планировки объектов ГЭТ. Градостроительная организация и объемно-пространственное проектирование предприятий городского электрического транспорта (ГЭТ) требуют увязки технологических процессов, схемы движения подвижного состава и требований противопожарной и санитарно-гигиенической безопасности. Генеральный план объединенного депо или ремонтного завода определяет эффективную пространственную логистику, минимальные пробеги техники, рациональное использование земель и условия для дальнейшей модернизации предприятия.

Ниже рассмотрены типовые решения генеральных планов объединенных трамвайных и троллейбусных депо на 150 единиц подвижного состава, а также специализированных трамвайно-троллейбусных ремонтных заводов мощностью 400 и 600 ремонтов в год.

Генеральный план объединенного трамвайного депо на 150 вагонов. На рис. XVII.5 представлен генеральный план типового объединенного трамвайного депо, рассчитанного на обслуживание 150 инвентарных вагонов и оснащенного вагоноремонтными мастерскими (ВРМ). Внутренняя компоновка производственного корпуса данного депо подробно показана на рис. XVII.1.

Рис. XVII.5. Генеральный план объединенного трамвайного депо на 150 вагонов

Площади и ключевые здания комплекса. Общая площадь земельного участка депо составляет 57 000 м², из которых под застройку зданиями и сооружениями отведено 15 000 м².

Компоновка территории включает следующие основные элементы:
1. Главный производственный корпус 1 — размещен в центральной части земельного участка для оптимизации внутренних проездов и схемы путей.
2. Административно-бытовой корпус (АБК) 2 — расположен перед главным корпусом; его фасад обращен на улицу и вынесен на красную линию застройки.
3. Проходная будка 3 — находится вблизи въездных ворот с правой стороны участка.
4. Контрольная будка 4 — размещена у выездных ворот с левой стороны участка.
5. Склад-навес 5 — расположен со стороны вагоноремонтных мастерских; предназначен для хранения материалов, агрегатов и колесных пар, а также включает помещение прачечной.
6. Площадки для отдыха рабочих 6 — обустроены на территории рекреационной зоны.
7. Запасный резервуар воды 7 — предназначен для противопожарных нужд.

Схема путевого развития и технологический поток. Схема рельсовых путей обеспечивает свободный заезд вагонов с городской линии, маневрирование между открытой стоянкой и производственным корпусом, а также выпуск техники на линию. Общая протяженность уложенных путей составляет 4,1 км одиночного рельсового пути.

Маршруты движения вагонов разделяются по видам обслуживающих и ремонтных работ:
- Контрольно-профилактический осмотр (ТО): прибывающие с линии вагоны через въездные ворота и проходную 3 поступают на отстойные пути, далее подаются в профилакторий главного корпуса 1, после чего выводятся на открытую стоянку.
- Заявочный и случайный ремонт (ТР): вагоны подаются с главного въездного пути задним ходом на ремонтные канавы, расположенные в правой части вагоноремонтных мастерских. После окончания работ они выводятся на отстойные пути открытой стоянки.
- Плановый ремонт (СР/КР): подвижной состав направляется на ремонтные канавы в левой части ВРМ, а по завершении технологического цикла задним ходом выводится на открытую стоянку.

Организация стоянки и инженерное благоустройство. Открытая стоянка трамваев состоит из четырех секций (по два пути в каждой) и одного главного обгонного пути (крайний верхний путь на схеме). Дополнительно на территории уложен второй обгонная путь, облегчающий маневрирование вагонов при их выводе задним ходом из кузовного цеха мастерских.

Для транспортировки колесных пар от производственного корпуса к складу-навесу 5 проложен специализированный рельсовый путь. Территория депо благоустроена: предусмотрены асфальтированные автопроезды, тротуары, отмостки и зоны озеленения.

Оценка проекта:
- Главный недостаток: отсутствие на территории депо специализированной площадки для открытой мойки трамвайных вагонов.

Генеральный план объединенного троллейбусного депо на 150 троллейбусов. На рис. XVII.6 показана схема генерального плана типового объединенного троллейбусного депо, рассчитанного на 150 инвентарных троллейбусов и совмещенного с троллейбусоремонтными мастерскими (ТРМ). Планировка производственного корпуса этого объекта приведена на рис. XVII.2.

Рис. XVII.6. Генеральный план объединенного троллейбусного депо на 150 троллейбусов

Пространственная структура и параметры застройки. Площадь земельного участка троллейбусного депо составляет 44 400 м², из которых под застройку зданий и сооружений занято 7265 м² (габаритные размеры территории — 172,0 × 258,0 м).

Основные объекты на генеральном плане:
1. Главный производственный корпус 1 — расположен в непосредственной близости от административного здания.
2. Административное здание 2 — вынесено на красную линию застройки и соединено с производственным корпусом подземным пешеходным переходом.
3. Контрольная будка 3 — размещена у выездных ворот с левой стороны.
4. Склад-навес 4 — предназначен для хранения материалов и агрегатов; расположен за производственным корпусом перед открытой стоянкой.
5. Открытая стоянка 5 — распланирована на 16 параллельных рядов для расстановки троллейбусов.
6. Грязеотстойник 6 — устроен с левой стороны производственного корпуса рядом с профилакторием.
7. Проходная 7 — находится у въездных ворот с правой стороны от административного здания.
8. Запасный резервуар воды 8 — расположен со стороны ремонтных мастерских.

Движение подвижного состава по территории. Троллейбусы заходят в депо через въездные ворота у проходной 7 и поступают на открытую стоянку 5, откуда подаются в профилакторий корпуса 1 на осмотр и обслуживание (ЕО, ТО-1, ТО-2). После обслуживания машины возвращаются на стоянку в соответствии с графиком выпуска на линию.

Подача техники в ремонтные зоны ВРМ осуществляется следующим образом:
- Плановые и случайные ремонты, доделочные работы: троллейбусы вводятся задним ходом на канавы 16, 17 и 20 (см. рис. XVII.2), а после завершения ремонта выводятся передним ходом на стоянку.
- Кузовной и малярный цехи: на канаву 14 (кузовной цех) и канаву 18 (малярный цех) троллейбусы заезжают передним ходом, а выводятся задним ходом (направление движения показано стрелками на рис. XVII.6).

Преимущества и недостатки генплана троллейбусного депо:
- Достоинства: четкая и понятная схема движения троллейбусов; минимальное количество отдельно стоящих зданий за счет блокировки.
- Недостатки: завышенная общая площадь земельного участка; отсутствие специализированной открытой эстакады/площадки для мойки троллейбусов.

Генеральный план ремонтного завода на 400 ремонтов в год. На рис. XVII.7 приведена схема генерального плана типового трамвайно-троллейбусного ремонтного завода проектируемой мощностью 400 капитальных и больших ремонтов в год. Компоновка производственного корпуса представлена на рис. XVII.3.

Рис. XVII.7. Генеральный план трамвайно-троллейбусного ремонтного завода на 400 ремонтов в год

Состав сооружений и транспортная инфраструктура. Общая площадь территории завода составляет 57 640 м², из которых 12 800 м² занято зданиями и сооружениями (габаритные размеры участка — 262,0 × 220,0 м).

На территории завода размещены следующие объекты:
- Производственный корпус 1 прямоугольной формы (размером в плане 144,0 м по длине) — расположен вблизи красной линии.
- Административное здание 2 — вынесено на красную линию застройки.
- Проходная и контрольная будка 3 — расположены в левой части участка у совмещенных въездных ворот (для автотранспорта и подвижного состава предусмотрены отдельные проезды).
- Разгрузочная эстакада 4 — предназначена для погрузки и выгрузки иногородних трамваев и троллейбусов, прибывающих на ремонт.
- Склад-навес для материалов 5 — расположен вдоль железнодорожного пути.
- Мазутохранилище 6 — размещено напротив торцевой стены производственного корпуса.
- Запасный резервуар воды 7 — предусмотрен для противопожарного водоснабжения.
- Подъездной железнодорожный путь 8 — заходит в верхний правый угол участка, имеет ответвление к эстакаде 4 и заканчивается тупиком.

Технологический процесс перемещения подвижного состава:
1. Иногородний подвижной состав: поступает по железной дороге на подъездной путь 8 к эстакаде 4, высота которой совпадает с уровнем пола железнодорожной платформы. С эстакады техники передается на отстойные пути, затем — в камеру очистки и снятия краски и далее в разборочное отделение (первая позиция поточной линии).

2. Прохождение ремонта: после разборки и восстановления кузова подвижной состав последовательно перемещается по технологической линии в малярный цех, а затем — на позиции отделочных и сдаточных работ.

3. Местный подвижной состав: трамваи и троллейбусы городского хозяйства заходят на завод непосредственно через въездные ворота со стороны улицы и выводятся после ремонта через эти же ворота.

Схема путевого развития завода допускает перемещение ремонтируемых единиц как передним, так и задним ходом. Территория имеет асфальтовое покрытие, мощение, тротуары и защитные зеленые насаждения.

Генеральный план ремонтного завода на 600 ремонтов в год. На рис. XVII.8 показана схема генерального плана трамвайно-троллейбусного ремонтного завода, рассчитанного на проведение 600 ремонтов в год (п<

Сведения об авторах и источниках:

Авторы: Д. И. Бондаревский, В. М. Кобозев.

Источник: Эксплуатация и ремонт подвижного состава городского электрического транспорта

Даный материал будет полезен студентам высших технических учебных заведений специальности «Городской электрический транспорт», инженерно-техническим работникам, а также специалистам по проектированию, эксплуатации и ремонту трамвайных и троллейбусных депо.