Расчет персонала и производственных площадей депо

Организация эффективного функционирования транспортного предприятия требует точного расчетно-аналитического обоснования численности персонала и пространственных параметров инфраструктуры. Настоящий методический материал посвящен алгоритмам определения штатного состава рабочих, инженерно-технических специалистов и оптимизации производственных площадей профилактория депо.

1. Расчет численности производственного персонала и водительского состава. Для определения численности производственных квалифицированных рабочих необходимо знать трудоемкость каждого вида технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также производственную программу предприятия.

После подсчета затрат времени в нормо-часах для отдельных специальностей рабочих определяют штатное количество этих рабочих:

где:

· nш — штатное количество рабочих;

· f — норма времени в нормо-часах на единицу производственной программы;

· M — производственная программа;

· γ = M / Фд — расчетный коэффициент штатности.

Численность водителей и кондукторов определяют в зависимости от количества подвижного состава в движении и средней продолжительности работы подвижного состава на линии. При средней продолжительности работы подвижного состава на линии tсс и количестве поездов в движении Nд явочное количество водителей составляет:

Штатное количество водителей рассчитывается по формуле:

где ηш.л — коэффициент штатности водителей (см. табл. XVI.1).

2. Нормирование административно-технического и линейного персонала. Счетно-конторский и административно-технический персонал, связанный с движением поездов, определяется при бескондукторном обслуживании в процентном отношении от количества водителей:

· Инструкторы водителей — 2%;

· Контролеры сборов — 3%;

· Учетчики билетов — 1,5%;

· Кассиры по сбору выручки — 2,5–3,0%;

· Счетоводы — 1,5%.

При кондукторном обслуживании подвижного состава этот персонал определяется в процентном отношении от числа кондукторов, за исключением инструкторов водителей, которых принимают в размере 2% от числа водителей.

Линейные слесари назначаются для дежурства по одному человеку в смену. Число ремонтных линейных пунктов можно принимать по следующему ориентировочному расчету:

· При количестве подвижного состава до 50 единиц — один ремонтный пункт;

· От 50 до 100 единиц — два пункта;

· От 100 до 150 единиц — три пункта;

· При большем количестве подвижного состава в движении на каждые 100 единиц подвижного состава принимают один линейный ремонтный пункт.

При трехсменном дежурстве линейных слесарей штатное количество последних определяется выражением:

где:

· Nл.п — число линейных ремонтных пунктов;

· ηш.л — коэффициент штатности линейных слесарей (см. табл. XVI.1).

3. Расчет производственных площадей профилактория депо. Производственная площадь профилактория депо определяется объемом работ по техническому обслуживанию подвижного состава.

Ежедневное обслуживание (ЕО) и около ²/₃ заявочных ремонтов подвижного состава производят в ночное время, а все остальные работы по техническому обслуживанию и ремонту выполняют в дневное время. Производственные площади профилактория определяют по времени суток, наиболее загруженному работами технического обслуживания.

3.1. Расчет поточных линий ежедневного обслуживания. При поточном методе ежедневного обслуживания и контрольно-профилактического осмотра расчет производственных площадей профилактория сводится к определению количества поточных линий для ЕО и контрольно-профилактического осмотра (КПО) и вагоно- или троллейбусомест для заявочного ремонта. Наибольшее количество подвижного состава, подлежащее техническому обслуживанию, приходится обычно на ежедневное обслуживание.

Если принять, что ежедневное обслуживание производят в течение tc часов с длительностью R минут рабочего такта в потоке, то при количестве зон aп на поточной линии с каждой поточной линии может быть выпущено m поездов, которое подсчитывают по формуле (V.2).

Если известно количество подвижного состава в движении и пропускная способность одной поточной ленты, то количество поточных лент составляет:

Длительность рабочего такта определяют в зависимости от времени, затрачиваемого на данный вид обслуживания, и числа зон на потоке. Последнее, в свою очередь, определяют затратами времени на наиболее длительную операцию, выполняемую на одной зоне.

3.2. Расчет мест заявочного ремонта. Количество вагоно- или троллейбусомест для заявочного ремонта рассчитывается как:

где:

· ρз.р — коэффициент заявочного ремонта (для трамвайных вагонов принимают ρз.р = 0,05 ÷ 0,08; для троллейбусов ρз.р = 0,1 ÷ 0,12);

· tз.р — время, затрачиваемое на заявочный ремонт (в среднем 1,5–2,0 ч);

· tc — продолжительность работы смены, ч.

Для заявочного ремонта могут быть отведены отдельные тупиковые места или отдельная осмотровая канава в профилактории. Объем работ заявочного ремонта и простой подвижного состава в нем могут быть различными. Поэтому естественной формой организации работ заявочного ремонта является работа на тупиковых местах, которая обеспечивает наилучшее использование площадей профилактория и минимальный простой подвижного состава в ремонте.

Однако часто предпочитают использовать для заявочного ремонта одну из поточных лент, так как это улучшает планировочное решение профилактория. В этом случае приходится мириться с некоторым перепростоем подвижного состава в ремонте и ухудшением использования площадей, когда подвижной состав с окончанием заявочного ремонта не может быть выпущен потому, что еще не закончена работа на впереди стоящих объектах.

4. Организация работ в дневное время: КПО и РПР. В дневное время в профилактории выполняют работы по КПО, ревизионно-предупредительному ремонту (РПР) и примерно ¹/₃ заявочных ремонтов. Контрольно-профилактический осмотр выполняют поточному методом. Ревизионно-предупредительный ремонт из-за малой программы ремонта обычно производят стационарным методом. Если количество ремонтируемых объектов в РПР достаточно для организации работ поточным методом, для них целесообразно выделять отдельную поточную линию с соответствующим рабочим тактом.

Количество поточных лент КПО:

где:

· βt — коэффициент одновременности КПО;

· Nр.п.р — количество единиц подвижного состава РПР.

Количество вагоно- или троллейбусомест в профилактории для производства РПР стационарным методом:

где:

· kр.п.р — коэффициент РПР (формула IV.2);

· tр.п.р — время для выполнения РПР (для трамвайных вагонов можно принимать 4 ч, для троллейбусов — 8 ч);

· Dp — число рабочих дней в году.

После расчета количества осмотровых канав для поточного осмотра и мест заявочного ремонта, пользуясь габаритными нормами, можно определить итоговую производственную площадь профилактория.

Сведения об авторах и источниках:

Авторы: Д. И. Бондаревский, В. М. Кобозев.

Источник: Эксплуатация и ремонт подвижного состава городского электрического транспорта

Даный материал будет полезен студентам высших технических учебных заведений специальности «Городской электрический транспорт», инженерно-техническим работникам, а также специалистам по проектированию, эксплуатации и ремонту трамвайных и троллейбусных депо.