Вопрос 2.Зарядка тормозной магистрали.

В резервуар управления (РУ) объемом 55 л воздух из ПМ проходит через разобщительный кран КН16 и обратный клапан (КО4) № Э-175. Резервуар управления служит для хранения запаса сжатого воздуха, питающего цепи управления. Воздух из РУ проходит к аппаратам цепей управления через разобщительный кран 3, фильтр (Ф) № Э-114 и редуктор давления (КР4) № 348, который понижает давление сжатоговоздуха с 9,0 кгс/см² до 5,5кгс/см². Подачу сжатого воздуха в пневматические цепи управления и зарядку резервуара РУ можно также осуществить от вспомогательного компрессора К2через обратный клапан КО6 № Э-175. Предохранительный клапан (КП4) № Э-216, установленный на нагнетательном трубопроводе вспомогательного компрессора, отрегулирован на давление 5,5 кгс/см². Вспомогательные компрессоры всех секций электровоза выведены на один общий трубопровод - магистраль вспомогательных компрессоров (МВК), который проходит вдоль всего электровоза.

Из ПМчерез разобщительный кран кн31, фильтр Ф, редуктор давления (кр2) № 348 и обратный клапан КО7 № Э-175 происходит зарядкапитательных резервуаров (ПР1, ПР2) объемом по 55 л каждый. Редуктор РЕД2 понижает давление питательной магистрали с 9,0 кгс/см² до5,0 – 5,5 кгс/см². Сжатый воздух из ПР1, ПР2 подходит к реле давления (РД1, РД2) № 304, установленных на каждой тележке электровоза.

Сжатый воздух из ПМчерез разобщительный кран фильтр Ф и редуктор давления (РЕД1)кранКН7 подходит к электропневматическому клапану(КЭП6 КЭП7) типа КП-36. Редуктор РЕД1 регулируется на давление 2,0 – 2,5 кгс/см².

Воздух из ПМчерез разобщительный кран КН4 и фильтр Ф2 подходит к электропневматическому клапану автостопа, а также через устройство блокировки тормозов (БТ) № 367 к крану вспомогательного локомотивного тормоза (КВТ) № 254, который включен по независимой схеме, и к поездному крану машиниста (КМ) № 395.

Через КМ происходит зарядка уравнительного резервуара (УР) объемом 20 л и тормозной магистрали (ТМ). Сжатый воздух из ТМподходит к скоростемеру(УКС), через разобщительный кран КН41к ЭПК, к электроблокировочному клапану (КЭБ) типа КПЭ-99, а также к воздухораспределителю (ВР) № 483, который осуществляет зарядку запасного резервуара (ЗР) объемом 55 л. Воздухораспределитель включен на горный режим отпуска.

На отводе ТМ установлены пневматические выключатели управления (ВУП1,ВУП2) типа ПВУ-4 и ПВУ-2 соответственно. ВУП1разбирает схему рекуперативного торможения при снижении давления в тормозной магистрали менее 2,7 –2,9 кгс/см² и замыкает свои контакты придавлении в ТМ 4,5 – 4,8 кгс/см². ВУП2 исключает возможность приведения электровоза в движение при давлении в ТМ ниже4,5 -4,8 кгс/см².

Тормозная магистраль может сообщаться с питательнойчерез обратный клапан (КО5) № Э-175 и разобщительный кран КН28 (кран холодного резерва). При движении электровоза с составом или при следовании резервом разобщительный кранКН28 закрыт.