Действие пневматической схемы электровоза ВЛ10У при торможении и отпуске краном машиниста усл.№254 и усл.№394.

Вопрос 1.Наполнение и опорожнение тормозных цилиндров

Краном усл.№254.

Схема пневматического тормозного оборудования электровозов ВЛ10, ВЛ10у.Грузовые электровозы постоянного тока ВЛ10, ВЛ10у имеют автоматический, вспомогательный прямодействующий, электрический (рекуперативный) и ручной тормоз. Особенностью тормозной системы двухсекционных электровозов ВЛ10, ВЛ10у постоянного тока является установка одного воздухораспределителя на двухкузовной локомотив.

На каждой секции электровоза установлен основной компрессор (К1) типа КТ6Эл и три главных резервуара (ГР) объемом по 250 литров каждый. На напорной трубе от компрессора к главным резервуарам находятся два предохранительных клапана (КП1, КП2) № Э-216, обратный клапан (КО1) № Э-155 и маслоотделитель (МО1) № Э-120. Предохранительный клапан КП1 отрегулирован на 9,8 кгс/см², а клапанКП2 на 9,5кгс/см². Главные резервуары сообщены с питательной магистралью (ПМ)через разобщительный кран 6. Конденсат из главных резервуаров вытекают через электропневматические клапаны продувки (КЭП1-КЭП3) № КП-100 или КП-110 с электрообогревателями.

Воздух из ПМ через разобщительный кран 9 и фильтр (Ф) № 114 подходит к электропневматическому клапану автостопа (ЭПК) № 150, и через устройство блокировки тормозов (БТ) № 367м - к поездному крану машиниста (КМ) № 395 и крану вспомогательного локомотивного тормоза (КВТ) № 254

От питательной магистрали ПМ имеются отводы к аппаратам управления электровозом и к регулятору давления (РГД) АК-11Б,который управляет работой электродвигателя компрессора К1 и отрегулирован на поддержание давления в главных резервуарах в пределах9,0 - 7.5кгс/см². К аппаратам управления и в резервуар управления кгс/см² объемом 150 л воздух из ПМ проходит через разобщительный кран11, обратный клапан КО3 № Э-175, маслоотделитель (МО2) № 116 и редуктор давления (РЕД2),отрегулированный на давление 5,0кгс/см². Резервуар управления можно зарядить и от вспомогательного компрессора (К2) типа КБ-1В через обратный клапан КО4.

Из питательной магистрали через разобщительный кран 8и редуктор давления (РЕДЗ) № 348, отрегулированный на давление 5,0кгс/см², воздух подходит к реле давления (РД) № 304. К электропневматическому вентилю (ЭПВ) типа КП-53 воздух из ПМ подходит черезредуктор(РЕД1) № 348, который понижает давление питательной магистрали с 9,0кгс/см² до 2,5кгс/см².