КОНТРОЛЬ ПУТИ ПО НАПРАВЛЕНИЮ

Контроль пути по направлениюпри полете на радиостанцию осуществляется сравнением МПР с ЗМПУ. В результате этого сравнения определяется дополнительная поправка (ДП). Если МПР=ЗМПУ, то самолет находится на ЛЗП, если МПР меньше ЗМПУ, то самолет находится правее ЛЗП, если больше, — левее ЛЗП (рис. 6).

Рис. 6. Контроль пути по направлению при полете на радиостанцию

Магнитный пеленг радиостанции

МПР = МК + КУР.

В практике полетов МПР определяется с помощью указателя курсовых углов по упрощенной формуле:

МПР = МК ± α.

Знак плюс берется, если α = КУР; т. е. радиостанция справа впереди, а знак минус, — если α = КУР—360°, т. е. радиостанция слева впереди (рис. 7).

Дополнительная поправка, боковое уклонение и фактический угол сноса определяются по формулам:

ДП = ЗМПУ — МПР;

БУ = S_ост/S_пр·ДП;

УС_ф = (±УС_р) + (±БУ)

или с помощью НЛ-10М (рис. 8).

Рис. 7. Определение МПР с помощью указателя курсовых углов

Пример.ЗМПУ=40°; МК_Р = 35°; КУР=10°; S_пр = 70 km; S_ост = 43 км. Оп­ределить МПР, ДП, БУ, УС_ф.

Решение: 1. Определяем МПР и ДП:

МПР = МК + КУР - 35° + 10° — 45°;

ДП = ЗМПУ — МПР - 40° — 45° = — 5°

2. Рассчитываем БУ, УС_Р и УС_ф:

БУ = S_ост/S_пр·ДП = 43/70 · (—5°) = — 3°

УС_р = ЗМПУ — МКр = 40^е — 35° = + 5°;

УС_ф = (± УС_Р) + (± БУ) = (+ 5°) + (— 3°) = + 2°.

Рис. 8. Определение бокового уклонения