КОНТРОЛЬ ПУТИ ПО ДАЛЬНОСТИ С ПОМОЩЬЮ БОКОВЫХ РАДИОСТАНЦИЙ

Контроль пути по дальности заключается в определении прой­денного от КО или оставшегося до заданного пункта расстояния. С помощью боковых радиостанций эта задача решается следую­щими способами:

1) пеленгованием боковой радиостанции и прокладкой ИПС на карте;

2) выходом на предвычисленный КУР или МПР;

3) выходом на траверз боковой радиостанции.

Все способы применяются в том случае, когда самолет сле­дует по ЛЗП. Для повышения точности контроля пути боковые радиостанции необходимо выбирать на удалении не более 150 км от ЛЗП.

Рис. 15. Определение момента пролета радиостанции или траверза

Для контроля пути по дальности пеленгованием боковой радиостанции и прокладкой ИПС на кар­тенеобходимо:

1) настроить радио­компас на выбранную бо­ковую радиостанцию, оп­ределить ИПС и заметить время пеленгования;

2) проложить получен­ный ИПС на бортовой карте от выбранной ра­диостанции (рис. 16). Линия пеленга укажет, На каком рубеже в момент пеленгования находился самолет.

Данный способ простой и обеспечивает достаточную точность контроля пути по дальности. Недостатком его является прокладка пеленга на карте, а это не всегда удобно.

Пример.Маршрут полета Харьков—Воронеж. Радиостанция расположена в г. Тим; в 10 ч 40 мин на КК = 38° отсчитан КУР = 282°; Δ_к = +2°; Δ_м = +6°. Проконтролировать путь по дальности.

Решение. 1. Рассчитываем ИК и ИПС:

ИК = КК + (± Δ_к) = (+Δ_м) = 38° +(+2°) + ( + 6°) = 46°.

ИПС = ИК + КУР ± 180° = 46° + 282° — 180° = 148°.

2. Прокладываем на карте полученный пеленг и определяем достигнутый самолетом рубеж. Это будет линия, соединяющая г. Тим и пункт Чернянка.

Контроль пути по дальности выходом на предвычисленный КУР или МПР является наиболее простым и распространенным способом контроля пути по дальности и не требует прокладки пеленга на карте.

Рис. 16. Контроль пути по дальности пеленгованием боковой радиостанции

и прокладкой ИПС на карте

Предвычисленным называется заранее рассчитанный КУР для определения момента пролета контрольного ориентира, поворотного пункта маршрута или любой другой точки, лежащей на ЛЗП.

Для применения этого способа необходимо:

а) при подготовке к полету:

1. Во время подготовки карты наметить на ЛЗП точки конт­роля (КО, ППМ) и выбрать боковые радиостанции (рис. 13.17).

2. Для каждой намеченной точки измерить ИПР на выбран­ную радиостанцию и определить предвычисленный МПР по фор­муле

МПР_предв = ИПР — (±Δ_м).

3. Значения МПР_предв записать на бортовой карте.

б) в полете:

1. Рассчитать предвычислительный КУР по формуле

КУР_предв = МПР_предв — MR.

2. За 3—5 мин до расчетного времени пролета данного ориен­тира настроить радиокомпас на выбранную радиостанцию и сле­дить за показанием стрелки указателя радиокомпаса.

3. В момент, когда стрелка покажет КУР == КУР_предв или ПМР = МПР_предв, самолет будет находиться над данным ориенти­ром.

Если выдерживаемый МК и МК, принятый для расчета КУР_предв, не равны между собой, то момент пролета данного ори­ентира определяется по КУР, исправленному на разность маг­нитных курсов. Если МК_факт больше МК_расч, то КУР_предв меньше расчетного на такую же величину и наоборот.

Недостатком способа является то, что контроль пути по даль­ности осуществляется только в момент пролета намеченной точки.

Пример.Маршрут полета: Кировоград — Полтава — Харьков. Определить КУР_предв на РНТ Днепропетровск для контроля момента пролета ППМ Пол­тава, если УС= —5°.

Решение. 1. Измеряем транспортиром ИПР от Полтавы на радиостан­цию Днепропетровска и ЗИПУ от Кировограда на Полтаву: ИПР=165°; ЗИПУ=55°.

2. Находим МПР_предв., ЗМПУ и МК:

МПР_предв = ИПР — (± Δ_м) = 165° — (+ 5°) = 160°.

ЗМПУ = ЗИПУ — (± Δ_м) =55° — (+5°) =50°.

МК = ЗМПУ — (± УС) = 50° — (— 5°) = 55°.

3. Рассчитываем предвычисленный КУР:

КУР_предв = МПР_предв — МК = 160° — 55° = 105°.

Выход на траверз боковой радиостанции позволяет осуществ­лять контроль пути по направлению и дальности. Для контроля пути этим способом необходимо:

а) при подготовке к полету выбрать боковые ра­диостанции для участков маршрута, нанести перпендикулярные отметки на ЛЗП, измерить и записать на карте расстояние S_тр по перпендикуляру от радиостанции до ЛЗП (рис. 13.18);

б) в полете:

1. Настроить радиокомпас на боковую радиостанцию; на КУР=45° (315°) + (±УС) включить, а на КУР_тр=90° (270°) + (±УС) остановить секундомер.

Рис. 17. Контроль пути по дальности по предвычисленным КУР и МПР

2. По путевой скорости и времени, отсчитанному по секундо­меру, определить пройденное самолетом расстояние:

S_пр =Wt_пр

Если оно равно S_тр, то Самолет находится на ЛЗП. При S_пр≠S_тр самолет уклоняется от ЛЗП.

3. Определить линейное, боковое уклонение самолета от ЛЗП по формулам:

ЛБУ = S_тр - S_пр - (радиостанция справа);

ЛБУ = S_пр - S_тр - (радиостанция слева).

Рис. 18. Контроль пути по направлению и дальности на траверзе боковой радиостанции

Пример. ЗМПУ= 10°; S_tp = 50 км; МК=5°; в 10 ч 05 мин КУР = 50°; в 10 ч 13 мин КУР_тр=95°; W=410 км/ч. Определить S_пр и ЛБУ при пролете траверза радиостанции.

Решение. 1. Находим пройденное самолетом расстояние:

S_пр = Wt_пр — 55 км. 2. Определяем линейное боковое уклонение:

ЛБУ =S_тр — S_пр = 50 — 55 = — 5 км.