АКТИВНЫЙ ПОЛЕТ НА РАДИОСТАНЦИЮ С ВЫХОДОМ НА ЛЗП
Данный способ применяется при значительном уклонении самолета от ЛЗП, а также в случаях, когда необходимо строго следовать по ЛЗП.
Активный полет на радиостанцию — это такой полет, при котором стрелка указателя АРК удерживается на значении КУР = 360°+(±УС).
Продольная ось самолета при этом будет развернута на угол сноса по отношению к линии пути.
Данный способ является основным при выполнении полетов по воздушным трассам. Порядок его выполнения следующий:
1. Пройти ИМП или ППМ с МКР или с МК = ЗМПУ.
2. Через 5—15 мин полета отсчитать КУР, определить МПР, сравнить его с ЗМПУ и определить сторону уклонения самолета от ЛЗП и величину дополнительной поправки (рис. 13.10).
МПР = МК + КУР или МПР = МК ± α; ДП = ЗМПУ — МПР.
3. По пройденному и оставшемуся расстояниям определить боковое уклонение по формуле
БУ = Sост/Sпр·ДП
или с помощью НЛ-10М.
4. Задаться углом выхода (Увых берется в пределах 20—90°), рассчитать МКвых= ЗМПУ± Увых и вывести самолет на ЛЗП.
5. Определить момент выхода на ЛЗП по КУРвых=:360°± Увых
6. После выхода на ЛЗП установить самолет на МКсл = МКР — (±БУ) или МКсл = ЗМПУ—(±УСф), где УСф=(±УСР) + (±БУ).
7. Дальнейший контроль пути по направлению осуществлять сравнением определяемых МПР с ЗМПУ или по КУРсл = 360°+(±УСф).
Пример.ЗМПУ=100°; МКР=98°; КУР=357°; tпр==10 мин, tocт = 20 мин:
Увых = 30°.
Рис. 10. Полет на радиостанцию с выходом на ЛЗП
Определить данные для выхода и следования по ЛЗП.
Решение. 1. Находим МПР и ДП:
МПР = МК ± α = 98° — 3° = 95°;
ДП = ЗМПУ —МПР = 100°— 95°= +5°.
2. Определяем БУ и УСф:
БУ= tост/tпр·ДП = 20/10·5 = + 10°.
УСф = (± УСР) + (± БУ) = (+ 2°) + (+ 10°) = + 12°.
3. Рассчитываем МКсл и КУРсл
МКсл = МКР — (± БУ) = 98°— (+ 10°) = 88°.
или
МКсл = ЗМПУ — (± УСф) = 100° — ( +12°) =88°;
КУРсл = 360° + (± УСф) = 360° + (+ 12°) == 12°.
Активный полет на радиостанцию с выходом в КПМ (ППМ)применяется, когда уклонение самолета от ЛЗП или оставшееся расстояние до КПМ (ППМ) малы.
Порядок выполнения полета следующий:
1. Пройти ИПМ (ППМ) с МКР или МК=ЗМПУ (рис. 13.11).
2. Через 5—15 мин полета отсчитать КУР, определить МПР, сравнить его с ЗМПУ и определить сторону уклонения самолета от ЛЗП и величину дополнительной поправки:
МПР = МК + КУР или МПР = МК ± α;
ДП = ЗМПУ — МПР.
3. По пройденному и оставшемуся расстояниям или времени определить БУ и рассчитать ПК по формулам:
БУ = Sост/Sпр·ДП; ПК = БУ + ДП
или с помощью НЛ-10М (рис. 13.12).
Рис. 11. Полет на радиостанцию с выходом в КПМ (ППМ)
4. Определить курс следования в КПМ (ППМ) и установить на него самолет:
МККПМ = МКр— (±ПК).
5. Дальнейший контроль пути по направлению осуществлять сравнением определяемых МПР с МПР, который получен в момент определения БУ, или по КУРсл=360°+(±УСф).
Пример.ЗМПУ=80°; МКР = 70°; КУР = 4°; tпр = 15 мин; t ост = 10 мин. Определить данные для полета в КПМ (ППМ). Решение. 1. Находим МПР и ДП:
МПР = МК ± α = 70° + 4° - 74°;
ДП = ЗМПУ — МПР = 80° — 74° = + 6°.
2.Определяем БУ и ПК:
БУ= tост/tпр·ДП = 10/15·6 = + 4°;
ПК = БУ + ДП = 4° + 6° = + 10°.
3. Рассчитываем МК следования в КПМ, УСф и КУРсл
МККПМ= МКр — (± ПК) = 70° — (± 10°) = 60°;
УСф = (± УСР) + (± БУ) — (+ 10°) + (+ 4°) = + 14°;
КУРсл - 360° + (± УСф) = 360° Ч- (+ 14°) = 14».
Активный полет с любого направления подбором курса следованияприменяется при выходе на радиостанцию после обхода грозовой деятельности, при восстановлении потерянной ориентировки, когда отсутствуют данные о ветре.
Порядок выполнения полета следующий:
1. Настроить радиокомпас на радиостанцию, доворотом самолета установить КУР = 0°, заметить курс и продолжать полет с этим курсом.
2. Через 3—5 мин полета отсчитать КУР и определить сторону сноса. Если КУР увеличился, снос левый, если уменьшился, снос правый (рис. 13),
Рис. 12. Определение бокового уклонения и поправки в курс
3. При изменении КУР более чем на 2° установить самолет на КУР следования, предполагая, что УС = ±5°.
При правом сносе КУРсл = 5°, при левом сносе КУРсл = 355°.
4. Заметить курс, продолжать полет с этим курсом и следить за изменением КУР.
5. Если КУР снова увеличится (уменьшится), то необходимо ввести вторую поправку ±8°, т. е. взять КУРсл = 360°+(±8°).
При необходимости вводится третья поправка, равная ±10°, и берется КУРсл =360°+(±10°).
Если экипажу известно, что снос самолета большой, то величина первой поправки на снос может равняться ±10°.
6. Когда упреждение на снос велико (КУР увеличивается при правом сносе), то необходимо установить самолет на МК, равный среднему значению последнего и предыдущего МК.
Курс считается подобранным, если КУР не изменяется.
Дата добавления: 2019-02-08; просмотров: 1419;