АКТИВНЫЙ ПОЛЕТ НА РАДИОСТАНЦИЮ С ВЫХОДОМ НА ЛЗП


Данный способ применяется при значительном уклонении самолета от ЛЗП, а также в случаях, когда необходимо строго следовать по ЛЗП.

Активный полет на радиостанцию — это такой полет, при ко­тором стрелка указателя АРК удерживается на значении КУР = 360°+(±УС).

Продольная ось самолета при этом будет развернута на угол сноса по отношению к линии пути.

Данный способ является основным при выполнении полетов по воздушным трассам. Порядок его выполнения следующий:

1. Пройти ИМП или ППМ с МКР или с МК = ЗМПУ.

2. Через 5—15 мин полета отсчитать КУР, определить МПР, сравнить его с ЗМПУ и определить сторону уклонения самолета от ЛЗП и величину дополнительной поправки (рис. 13.10).

МПР = МК + КУР или МПР = МК ± α; ДП = ЗМПУ — МПР.

3. По пройденному и оставшемуся расстояниям определить боковое уклонение по формуле

БУ = Sост/Sпр·ДП

или с помощью НЛ-10М.

4. Задаться углом выхода (Увых берется в пределах 20—90°), рассчитать МКвых= ЗМПУ± Увых и вывести самолет на ЛЗП.

5. Определить момент выхода на ЛЗП по КУРвых=:360°± Увых

6. После выхода на ЛЗП установить самолет на МКсл = МКР — (±БУ) или МКсл = ЗМПУ—(±УСф), где УСф=(±УСР) + (±БУ).

7. Дальнейший контроль пути по направлению осуществлять сравнением определяемых МПР с ЗМПУ или по КУРсл = 360°+(±УСф).

Пример.ЗМПУ=100°; МКР=98°; КУР=357°; tпр==10 мин, tocт = 20 мин:

Увых = 30°.

 

 

Рис. 10. Полет на радиостанцию с выходом на ЛЗП

 

Определить данные для выхода и следования по ЛЗП.

Решение. 1. Находим МПР и ДП:

МПР = МК ± α = 98° — 3° = 95°;

ДП = ЗМПУ —МПР = 100°— 95°= +5°.

2. Определяем БУ и УСф:

БУ= tост/tпр·ДП = 20/10·5 = + 10°.

УСф = (± УСР) + (± БУ) = (+ 2°) + (+ 10°) = + 12°.

3. Рассчитываем МКсл и КУРсл

МКсл = МКР — (± БУ) = 98°— (+ 10°) = 88°.

или

МКсл = ЗМПУ — (± УСф) = 100° — ( +12°) =88°;

КУРсл = 360° + (± УСф) = 360° + (+ 12°) == 12°.

Активный полет на радиостанцию с выходом в КПМ (ППМ)применяется, когда уклонение самолета от ЛЗП или оставшееся расстояние до КПМ (ППМ) малы.

Порядок выполнения полета следующий:

1. Пройти ИПМ (ППМ) с МКР или МК=ЗМПУ (рис. 13.11).

2. Через 5—15 мин полета отсчитать КУР, определить МПР, сравнить его с ЗМПУ и определить сторону уклонения самолета от ЛЗП и величину дополнительной поправки:

МПР = МК + КУР или МПР = МК ± α;

ДП = ЗМПУ — МПР.

3. По пройденному и оставшемуся расстояниям или времени определить БУ и рассчитать ПК по формулам:

 

БУ = Sост/Sпр·ДП; ПК = БУ + ДП

 

или с помощью НЛ-10М (рис. 13.12).

 

 

 

Рис. 11. Полет на радиостанцию с выходом в КПМ (ППМ)

 

4. Определить курс следования в КПМ (ППМ) и установить на него самолет:

МККПМ = МКр— (±ПК).

5. Дальнейший контроль пути по направлению осуществлять сравнением определяемых МПР с МПР, который получен в мо­мент определения БУ, или по КУРсл=360°+(±УСф).

Пример.ЗМПУ=80°; МКР = 70°; КУР = 4°; tпр = 15 мин; t ост = 10 мин. Определить данные для полета в КПМ (ППМ). Решение. 1. Находим МПР и ДП:

МПР = МК ± α = 70° + 4° - 74°;

ДП = ЗМПУ — МПР = 80° — 74° = + 6°.

2.Определяем БУ и ПК:

БУ= tост/tпр·ДП = 10/15·6 = + 4°;

ПК = БУ + ДП = 4° + 6° = + 10°.

3. Рассчитываем МК следования в КПМ, УСф и КУРсл

МККПМ= МКр — (± ПК) = 70° — (± 10°) = 60°;

УСф = (± УСР) + (± БУ) — (+ 10°) + (+ 4°) = + 14°;

КУРсл - 360° + (± УСф) = 360° Ч- (+ 14°) = 14».

Активный полет с любого направления подбором курса следо­ванияприменяется при выходе на радиостанцию после обхода грозовой деятельности, при восстановлении потерянной ориенти­ровки, когда отсутствуют данные о ветре.

Порядок выполнения полета следующий:

1. Настроить радиокомпас на радиостанцию, доворотом само­лета установить КУР = 0°, заметить курс и продолжать полет с этим курсом.

2. Через 3—5 мин полета отсчитать КУР и определить сторо­ну сноса. Если КУР увеличился, снос левый, если уменьшился, снос правый (рис. 13),

 

 

Рис. 12. Определение бокового уклонения и поправки в курс

 

 

3. При изменении КУР бо­лее чем на 2° установить са­молет на КУР следования, предполагая, что УС = ±5°.

При правом сносе КУРсл = 5°, при левом сносе КУРсл = 355°.

4. Заметить курс, продолжать полет с этим курсом и следить за изменением КУР.

5. Если КУР снова увеличится (уменьшится), то необходимо ввести вторую поправку ±8°, т. е. взять КУРсл = 360°+(±8°).

При необходимости вводится третья поправка, равная ±10°, и берется КУРсл =360°+(±10°).

Если экипажу известно, что снос самолета большой, то вели­чина первой поправки на снос может равняться ±10°.

6. Когда упреждение на снос велико (КУР увеличивается при правом сносе), то необходимо установить самолет на МК, рав­ный среднему значению последнего и предыдущего МК.

Курс считается подобранным, если КУР не изменяется.

 



Дата добавления: 2019-02-08; просмотров: 1419;


Поиск по сайту:

Воспользовавшись поиском можно найти нужную информацию на сайте.

Поделитесь с друзьями:

Считаете данную информацию полезной, тогда расскажите друзьям в соц. сетях.
Poznayka.org - Познайка.Орг - 2016-2024 год. Материал предоставляется для ознакомительных и учебных целей.
Генерация страницы за: 0.013 сек.