ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА САМОЛЕТА

Место самолета в полете определяется в целях контроля пути, определения навигационных элементов и восстановления поте­рянной ориентировки. С помощью радиокомпаса место самолета может быть определено по одной и двум радиостанциям.

Определение места самолета по одной радиостанции двух­кратным пеленгованием и прокладкой пеленгов на карте.Для применения данного способа необходимо использовать боковые радиостанции, расположенные от ЛЗП до 150 км, а РВС — до 300 км.

Место самолета определяется в следующем порядке:

1. Настроить радиокомпас на выбранную радиостанцию, про­слушать позывной и убедиться в ее работе.

2. Отсчитать КУР₁ курс и время. Записать данные пеленгаций в штурманский бортжурнал. При использовании указателя штурмана отсчитать ИПC₁ и время.

Рис. 19. Определение МС по одной радиостанции

3. Выполнять полет с прежним курсом. Как только КУР изме­нится на 25—30°, отсчитать КУР₂ и время. Записать данные в штурманский бортжурнал. При использовании указателя штурмана отсчитать ИПС₂ и время.

4. Рассчитать первый и второй истинные пеленги самолета и проложить их на карте от пеленгуемой радиостанции (рис. 13. 19). По указателю пилота ИПС = КК+ (±Δ_к) + (±Δ_м) +КУР± 180°+ (±σ); по указателю штурмана ИПС = ИПС_отсч+ (±σ).

5. Из любой точки первого пеленга отложить линию истинного курса и расстояние, пройденное самолетом за время между первым и вторым пеленгованием: S_пр=Wt или S_пр= Vt.

6. Через конечную точку S_пр провести линию, параллельную линии первого пеленга. Точка пересечения ее с линией второго пе­ленга будет местом самолета в момент второго пеленгования.

Определение места самолета по двум радиостанциям. Место самолета этим способом определяется как точка пересечения двух линий радиопеленгов, проложенных на карте.

Для определения МС необходимо выбрать две радиостанции с таким расчетом, чтобы одна из них была на ЛЗП или около нее (впереди или позади), а вторая сбоку (справа или слева). При этом пеленги от этих радиостанций в районе определения МС должны пересекаться под углом около 90° или в пределах 30—150°.

При использовании одного радиокомпаса порядок определения MС следующий:

1. Настроить радиокомпас на радиостанцию, расположенную впереди или позади самолета, отсчитать КУР₁ (ИПС₁), курс и вре­мя. Данные пеленгации записать в штурманский бортовой журнал.

2. Быстро перестроить радиокомпас на боковую радиостанцию, отсчитать КУР₂ (ИПС₂), курс и время. Данные пеленгации запи­сать в штурманский бортжурнал.

3. Рассчитать истинные пеленги и проложить их на карте:

ИПС₁ = КК + (± Δ_к) + (± Δ_м) + КУР₁ ± 180° +(±σ₁).

ИПС₂ = КК + (± Δ_к) + (± Δ_м) + КУР₂ ± 180° +(±σ₂).

4. Точка пересечения пеленгов будет местом самолета в момент пеленгования боковой радиостанции, если время между пеленго­ваниями не превышает 2 мин (рис. 13.20).

В тех случаях, когда время между первым и вторым пеленгова­нием 2 мин и более, то необходимо внести поправку на расстояние, пройденное самолетом за это время.

В этом случае необходимо:

а) из точки пересечения пеленгов отложить линию истинного курса и расстояние на ней, пройденное самолетом за время между первым и вторым пеленгованием (рис.-13.21): S_пр=Wt или S_пр= Vt;

б) через полученную точку провести линию, параллельную ли­нии первого пеленга. Точка пересечения этой линии с линией вто­рого пеленга будет местом самолета в момент второго пеленгова­ния.

При использовании двух радиокомпасов: после настройки их на радиостанции необходимо отсчитать по первому радиокомпасу КУР₁ (ИПС₁), а по второму — КУР₂ (ИПС₂), курс и время пелен­гования, после чего рассчитать пеленги и проложить их на карте.

Рис. 20. Определение МС по двум радиостанциям

Рис. 21. Определение МС по одной радиостанции

Пример.КК=345°; Δ_к = +2°; Δ_м = +5°; в 9 ч 07 мин КУР₁=136° (РНТ Днепропетровск); в 9 ч 08 мин КУР₂=230° (РНТ Кировоград); λ_с = 33°; λ_Р1=35°; λ_Р2=32°; φ_ср=52°. Определить место самолета на карте.

Решение. 1. Определяем ИК и поправки на схождение меридианов:

ИК = КК + (± Δ_к) + (± Δ_м) = 345° + (+ 2°) + (+ 5°) = 352°;

σ = (λ_Р — λ_c)-sinφ_cp; σ₁ = (35° — 33°) — 0,8 = + 2°;

σ = 0°, так как разность долгот менее 2°.

2. Рассчитываем HOC₁ и ИПС₂:

ИПС₁ = ИК + КУР₁ ± 180° + (± σ₁) =352° + 136° + 180° + (+ 2°) = 310°;

ИПС₂ = ИК + КУР₂ ± 180° + (± σ₂) = 352° + 230°— 180° = 42°.

3. Находим место самолета на карте: 28 км северо-западнее Кременчуга. Точность определения места самолета с помощью радиокомпа­са составляет 6—9% среднего расстояния до радиостанций.

Определение места самолета по пеленгу от радиостанции и ли­нейному ориентиру. Данный способ применяется при видимости земной поверхности и наличии на ней опознанного характерного линейного ориентира (крупной реки, береговой черты и т. д.).

Порядок определения места самолета следующий:

1. Опознать линейный ориентир.

2. Настроить радиокомпас на радиостанцию, пеленг от которой пересекал бы линейный ориентир под углом около 90°.

3. При выходе самолета на линейный ориентир отсчитать КУР, курс и время.

4. Рассчитать ИПС и проложить его на карте от радиостанции. Точка пересечения проложенного ИПС с линейным ориентиром даст место самолета к моменту пеленгования радиостанции.

Рис. 22. Определение МС по двум радиостанциям с вычислением этапно-ортодромических координат самолета и справленого курса полета