Технология регулировки цепной подвески контактной сети: этапы и особенности

Регулировка — это завершающий и наиболее ответственный этап монтажа цепной подвески. Работы отличаются высокой трудоемкостью и требуют строгой последовательности, так как их невозможно организовать широким фронтом в пределах анкерного участка. Каждый последующий вид регулировочных операций зависит от качественного выполнения предыдущих.

Комплекс работ по регулировке включает: монтаж средних анкеровок, выправку контактного провода, установку струновых зажимов, регулировку провода по высоте, монтаж фиксаторов, регулировку провода в плане и установку поперечных электрических соединителей. Объем этих работ варьируется в зависимости от способа первоначального монтажа. При раскатке проводов понизу черновая регулировка выполняется в процессе монтажа, поэтому остается только установка фиксаторов и чистовая регулировка.

При монтаже с раскаткой поверху требуется выполнить весь перечисленный комплекс. Все операции осуществляют со съемных монтажных вышек без прекращения движения поездов, что предъявляет особые требования к организации безопасности. Это обеспечивает гибкость графика работ на электрифицированных участках.

Регулировку начинают с монтажа средней анкеровки контактного провода. Провод предварительно поднимают на 20–30 мм выше нормального уровня с помощью струн. Трос средней анкеровки крепят зажимами к несущему тросу на равном удалении от середины пролета, добиваясь совпадения точки его провеса с контактным проводом. Положение фиксируют специальным зажимом.

Если после этого контактный провод не занял нормального положения, его корректируют, сдвигая зажимы на несущем тросе. Параллельно контролируют равномерность натяжения обеих ветвей троса средней анкеровки. Эта операция создает базовую точку для последующей точной регулировки на всем анкерном участке.

После установки средней анкеровки две бригады, двигаясь в противоположные стороны, выполняют выправку (рихтовку) контактного провода и установку струновых зажимов. Для устнения выкруток и перегибов, возникших при раскатке, используют рихтовочные ключи, деревянные молотки и бруски-правила. Струновые зажимы монтируют только на выправленный провод.

К установленным струновым зажимам присоединяют струны, оставляя технологический запас для окончательной регулировки. Качество выправки напрямую влияет на равномерность износа токоприемника и стабильность токосъема при эксплуатации.

Регулировку контактного провода по высоте проводят с использованием точно промеренной монтажной вышки и рейки с делениями. Руководствуются монтажными таблицами, в которых для каждого пролета указаны значения стрел провеса и их температурные поправки. В полукомпенсированной подвеске натяжение и провес несущего троса изменяются с температурой.

Цель регулировки — установить провод в такое положение, чтобы при колебаниях температуры он занимал расчетное положение, обеспечивающее качественный токосъем. Допустимое отклонение стрел провеса от табличных значений составляет ±10 мм. Точность на этом этапе критически важна для долговечности системы.

Параллельно с регулировкой по высоте выполняют монтаж фиксаторов. Чаще всего применяют сочлененные фиксаторы. Их монтаж начинают с установки струн для крепления основного фиксатора к несущему тросу (см. рис. 98). Узел собирают на земле и поднимают на вышку.

Монтер с опоры крепит ушко изолятора к кронштейну, а второй — устанавливает основной фиксатор на струны перпендикулярно оси пути. Затем на контактный провод устанавливают фиксирующий зажим, который соединяют с дополнительным фиксатором. Для подтяжки провода при монтаже гибкого фиксатора используют полиспаст.

На изолированных консолях сочлененные фиксаторы устанавливают в два этапа. Сначала с монтажной площадки дрезины типа ДМ крепят основной фиксатор с дополнительным к кронштейну и струнам. Затем со съемной вышки фиксируют дополнительный фиксатор на контактном проводе. При этом также проверяют стрелы провеса рессорной струны.

Регулировка контактного провода в плане заключается в формировании зигзагов у опор на прямых участках и контроле выноса провода в середине пролета на кривых. Величину зигзага отмеряют от оси пути и отмечают на шпале. Регулировку выполняют, сдвигая фиксирующий зажим или сам фиксатор, используя отвес или штангу.

На кривых учитывают смещение оси токоприемника к центру кривой, которое приближенно определяется формулой: X ≈ 4d, где d — возвышение наружного рельса в миллиметрах. Вынос провода в середине пролета контролируют отвесом и при необходимости корректируют, изменяя зигзаги на смежных опорах.

Перед монтажом поперечных электрических соединителей выполняют промеры и отрезают провод нужной длины. Во избежание раскучивания концы и место будущей спирали бандажируют. Места крепления на несущем тросе и контактном проводе тщательно зачищают.

Провод сначала закрепляют на несущем тросе соединительным зажимом, а затем на контактном проводе — питающим зажимом. Предварительно на проводе соединителя делают три витка. Расстояние между контактным проводом и низом спирали должно составлять 200–250 мм.

Рассмотренный порядок относится к полукомпенсированной цепной подвеске. Регулировка компенсированной подвески имеет схожую последовательность, но с важными дополнениями. Перед монтажом средней анкеровки провода устанавливают среднюю анкеровку несущего троса с натяжением по таблице.

Консоли и основные фиксаторы устанавливают со смещением на величину температурного перемещения несущего троса. Контактному проводу временно задают стрелу провеса 3–5 см, добавляя на компенсаторы троса 2–3 дополнительных груза. Регулировку проводят в беспровесном положении, после чего лишние грузы снимают, и провод принимает проектную стрелу провеса, необходимую для выравнивания траектории токоприемника.

Сведения об авторах и источниках:

Авторы: А. Н. Шемякин А. С. Прудыус.

Источник: Устройство, монтаж и эксплуатация контактной сети и высоковольтных линий электропередачи.

Данные публикации будут полезны инженерам-проектировщикам и строителям контактной сети железных дорог, специалистам служб эксплуатации и ремонта инфраструктуры, а также студентам транспортных и строительных вузов, изучающим конструкции и основы надежности железнодорожных сооружений.