Технология монтажа секционных изоляторов и разъединителей контактной сети

Монтаж секционных изоляторов начинается с точного определения их местоположения согласно схеме питания и секционирования контактной сети, а также плану станции. У стрелочных переводов секционный изолятор должен располагаться между стрелкой и предельным столбиком, а у выходных и маневровых светофоров — перед светофором. Такое размещение предотвращает перекрытие изолятора токоприемником остановившегося локомотива, что улучшает использование станционных путей.

Рис. 179. Размещение секционного изолятора: 1 — секционный изолятор, 2 — предельный столбик, 3 — маневровый светофор.

Изоляторы на съездах или вблизи стрелок устанавливают после завершения монтажа и регулировки соседних воздушных стрелок. Работы выполняют со съемной монтажной вышки или с дрезины ДМ. Технология зависит от типа изолятора. Наиболее прост монтаж малогабаритных секционных изоляторов (см. рис. 120), поставляемых в собранном виде.

Для врезки малогабаритного изолятора в контактный провод на нем устанавливают натяжные зажимы на расстоянии 4–5 м друг от друга и присоединяют полиспаст. После передачи натяжения вырезают участок провода требуемой длины. Изолятор поднимают, подвязывают струнами к несущему тросу, а концы провода присоединяют к нему. Горизонтальность добиваются регулировкой длины струн.

Монтаж трехпроводных секционных изоляторов (см. рис. 122) сложнее и выполняется в два этапа. На подготовительном этапе узел собирают на земле. Два отрезка провода МФ-85 длиной по 12 м заделывают с одной стороны в клиновые зажимы с изоляторами на коромысле, а с другой — в переходной зажим. К коромыслу крепят натяжную муфту, соединенную с отрезком троса ПБСМ-70.

На основном этапе выполняют врезку. Трехпроводный изолятор поднимают и подвязывают к несущему тросу. Контактный провод ослабляют натяжной муфтой, разрезают и его концы заделывают в клиповые зажимы, крепящиеся через стержневой изолятор к скобе на коромысле. Дополнительные провода закрепляют на основном проводе переходным зажимом в 4 м от правого коромысла.

Вытяжку дополнительных проводов производят полиспастом на 0,5 Т, присоединенным к контактному проводу и левому коромыслу. После натяжения и крепления фиксирующих зажимов изолятор регулируют. Его крепят к тросу скользящими струнами за петли на коромыслах. Выдерживают расстояния: до троса — не менее 1000 мм, между ветвями — 300 мм, от коромысла до провода — 150 мм. Переходной зажим должен быть обращен в сторону преимущественного движения.

Монтаж секционных разъединителей включает установку аппарата с приводом на опоре, его регулировку и подключение к сети. Работы делят на подготовительные (подбор деталей, изготовление конструкций, замеры) и основные. Монтаж разъединителя переменного тока (см. рис. 124) начинают с установки кронштейна для изоляторов.

Разъединитель поднимают на опору полиспастом на 0,5 Т и крепят на регулируемых уголках. Затем устанавливают вал привода. Конструкцию для привода монтируют на высоте 1,1–1,5 м от земли для удобства ручного переключения. Разъединитель и привод соединяют валом с регулируемыми вилками.

Подключение к контактной сети выполняют проводом МГГ-70, количество которого зависит от сечения подвески (например, два провода для подвески с тросом ПБСМ-70 и проводом МФ-100). Провода крепят между разъединителем и изолятором на тросе, что позволяет ремонтировать аппарат без снятия напряжения. Шлейфы подключают отдельными отрезками.

Разъединители изолирующих сопряжений монтируют на опорах открытой части узла. При подключении к компенсированной подвеске провода располагают с учетом температурного перемещения троса. Все конструкции заземляют, а привод дополнительно соединяют с рельсом. На металлических опорах выполняют двойное заземление. После монтажа проверяют работоспособность включением и отключением. Кабели для дистанционного управления прокладывают, как правило, до монтажа аппарата.

Сведения об авторах и источниках:

Авторы: А. Н. Шемякин А. С. Прудыус.

Источник: Устройство, монтаж и эксплуатация контактной сети и высоковольтных линий электропередачи.

Данные публикации будут полезны инженерам-проектировщикам и строителям контактной сети железных дорог, специалистам служб эксплуатации и ремонта инфраструктуры, а также студентам транспортных и строительных вузов, изучающим конструкции и основы надежности железнодорожных сооружений.