Монтаж цепной подвески с раскаткой проводов понизу: технология и особенности

Данный способ монтажа цепной подвески применяется на участках с высокой грузонапряженностью, где получение длительных технологических «окон» для работ затруднено. Метод предполагает первоначальную укладку проводов на землю с последующим их подъемом на опоры. Это позволяет значительно сократить время занятия пути, что критически важно для интенсивно используемых магистралей.

Подготовительные работы включают подвеску на опорах монтажных крючков на высоте 2,2—2,5 метра. В местах сопряжений анкерных участков, где несущий трос является сквозным, монтируются дополнительные тросы. К этим дополнительным тросам в дальнейшем будут крепиться струны для поддержки контактного провода, формируя систему подвеса.

Раскатка несущего троса и контактных проводов осуществляется с помощью раскаточного поезда, состоящего из дрезины и платформ. Поезд движется со скоростью около 15 км/ч, укладывая провода на обочину земляного полотна. Концы троса и проводов предварительно оснащаются крюковыми зажимами и временно закрепляются струбцинами на первой анкерной опоре.

Рисунок 169: Временная анкеровка несущего троса на монтажном крюке с помощью крюкового зажима и струбцины:

После раскатки проводов по всей длине перегона и проверки их состояния выполняется временная анкеровка несущего троса на первой опоре. Трос подвешивается на монтажные крючки и натягивается у следующей анкерной опоры с применением полиспаста. На последнем участке трос анкерируется постоянно на проектной высоте, после чего на него устанавливаются струновые зажимы и струны.

Затем на каждом анкерном участке производят натяжение контактных проводов полиспастом и их временную жесткую анкеровку. На контактные провода монтируются струновые зажимы, которые соединяются со струнами от несущего троса. Параллельно устанавливаются поперечные соединители, а провода тщательно выправляются для устранения перекруток и изгибов.

При использовании консолей поворотного типа их предварительно разворачивают вдоль пути. Подъем собранной цепной подвески в седла консолей осуществляется плавно, с помощью полиспаста, чтобы избежать выхода за габарит приближения строений. После подъема на проектную высоту монтажник перекладывает трос в седло, а консоль поворачивается в рабочее положение перпендикулярно пути.

Рисунок 170: Схема организации работ по переводу подвески под консолью неповоротного типа с использованием предохранительного троса: 1 — контактные провода, 2 — несущий трос, 3 — предохранительный трос, 4 — ведущий трос полиспаста

Для консолей неповоротного типа процесс выполняется в два этапа. Чтобы предотвратить выход проводов за габарит, контактный провод временно связывают с несущим тросом проволокой. Между концом кронштейна и его пятой монтируют предохранительный трос. После перевода подвески в седло все временные элементы демонтируют. Бригада из 5-6 монтажников выполняет эту операцию в пределах одного анкерного участка за рабочую смену.

Завершающим этапом является выполнение постоянной анкеровки контактных проводов на компенсаторах и окончательный подъем цепной подвески на консолях в зонах сопряжений. Важным ограничением метода является недопустимость его применения на внешней стороне кривых участков пути. В момент подъема существует высокий риск выхода подвески за установленный габарит приближения строений, что нарушает требования безопасности.

Таким образом, монтаж с раскаткой понизу представляет собой сложный, но высокоэффективный технологический процесс для ответственных участков контактной сети. Его успешная реализация требует строгого соблюдения последовательности операций, применения специального оборудования и учета всех конструктивных особенностей опор и типа используемых консолей.

Сведения об авторах и источниках:

Авторы: А. Н. Шемякин А. С. Прудыус.

Источник: Устройство, монтаж и эксплуатация контактной сети и высоковольтных линий электропередачи.

Данные публикации будут полезны инженерам-проектировщикам и строителям контактной сети железных дорог, специалистам служб эксплуатации и ремонта инфраструктуры, а также студентам транспортных и строительных вузов, изучающим конструкции и основы надежности железнодорожных сооружений.