Технология армирования опор контактной сети: монтаж консолей, ригелей и гибких поперечин

Армированием опор называется комплекс работ по установке несущих конструкций и крепёжных элементов для последующего подвешивания проводов. К ним относится монтаж консолей, ригелей жестких поперечин, гибких поперечин, а также установка на них всей необходимой арматуры: изоляторов, зажимов, тяг и фиксаторов. Этап армировки следует после установки опор и предшествует непосредственно раскатке и подвеске контактных проводов.

Монтаж консоли на опоры может производиться разными способами в зависимости от принятой технологии. Наиболее эффективным считается предварительное крепление консолей на комплектовочной базе до установки самих опор, что позволяет выполнять все работы на земле. Однако чаще консоли монтируют уже после того, как опоры установлены и закреплены в фундаменте.

Для монтажа консолей на установленные опоры применяют монтажные вышки в составе поездов, работающих в технологическое «окно», или специализированные машины с шарнирной стрелой (см. рис. 147). Также широко используют средства малой механизации: полиспасты и переносные лебедки. Перед установкой неизолированные консоли комплектуют тягами, регулировочными скобами, бугелями и изоляторами, в то время как изолированные поставляются в собранном виде.

Машины с шарнирной стрелой применяют, если вес конструкции не превышает их грузоподъёмность. Укомплектованные консоли доставляют к опорам и укладывают у основания. Процесс установки ведут поточным методом, позиционируя машину так, чтобы обеспечить свободный ход стрелы. Этот способ высокоэффективен и позволяет смонтировать одну консоль примерно за пять минут.

На рис. 166 показан процесс установки однопутной консоли с помощью такой машины. Шарнирную стрелу (1) с рабочими корзинами (2) подводят к опоре. Монтажники, находясь в корзинах, закрепляют пяту консоли (3), после чего стрелу поднимают, выводя консоль на проектную высоту для окончательного крепления тяг и изоляторов.

Рис. 166. Установка консоли машиной с шарнирной стрелой: 1 — шарнирная стрела, 2 — корзины, 3 — консоль.

Установка консолей с помощью полиспаста требует бригады из 5-6 электромонтеров. Нижний блок крепят к консоли у пяты, а верхний — на вершине опоры. Консоль поднимают в вертикальное положение вдоль опоры, после чего монтажник наверху закрепляет пяту и тягу. Опуская полиспаст, консоль поворачивают в рабочее горизонтальное положение, которое затем точно регулируют длиной тяги. Для монтажа обычно используют полиспаст грузоподъемностью 0,5 Т.

После установки консоль тщательно выверяют. Она должна располагаться перпендикулярно оси пути, с допустимым смещением кронштейна не более 200 мм. Бугель неизолированных консолей регулируют так, чтобы отклонение будущего несущего троса в плане не превышало ±100 мм.

Монтаж ригелей жестких поперечин выполняют с помощью железнодорожных кранов. Армировку ригелей начинают после их установки и крепления. Способ работ зависит от типа подвески несущего троса — на треугольных подвесах или траверсах-турникетах. Монтажники поднимаются на опоры по лестницам, а детали подаются наверх с помощью веревок и роликов.

При армировке треугольными подвесами сначала на ригель устанавливают опорные уголки с тягой, крепя их крюковыми болтами. После регулировки тяги по оси пути подвешивают гирлянду изоляторов с седлом. Армировка ригелей консольными стойками может производиться с монтажной площадки дрезины, из корзины машины или с использованием средств малой механизации.

Монтаж гибких поперечин включает подвешивание поперечных несущих тросов, верхнего и нижнего фиксирующих тросов, а также установку изоляторов и крепёжных деталей. Работы начинают с промера пролётов и установки на опорах крепёжных уголков. Тросы заготавливают нужной длины, при этом поперечно-несущий берут на 3–4,5 м длиннее замеренного расстояния для последующей регулировки.

Первым монтируют верхний фиксирующий трос, натягивая его полиспастом. Один конец крепят с возможностью последующей регулировки натяжения. Затем приступают к поочерёдному монтажу поперечно-несущих тросов. Каждый трос поднимают, временно фиксируют, визируют правильное положение, затем опускают для отрезания и заделки в клиновой зажим.

Нижний фиксирующий трос монтируют после раскатки несущих тросов цепных подвесок. Все работы по подвешиванию тросов требуют четкой организации и согласования с дежурным по станции из-за риска нарушения работы автоблокировки.

После заделки тросов приступают к непосредственной армировке гибкой поперечины — установке зажимов и монтажу струн (см. рис. 168). Распорочные зажимы (1) устанавливают со смещением от оси пути, а хомутовые зажимы (3) — строго по оси. Между ними натягивают подвесные струны (2). На хомутовые зажимы через серьгу навешивают гирлянды изоляторов.

Рис. 168. Схема армировки гибкой поперечины: I — место установки распорочного зажима, 2 — подвесная струна, 3 — место установки хомутового зажима.

Регулировку гибких поперечин проводят после раскатки всех проводов цепных подвесок. Она заключается в точной установке зажимов на поперечно-несущем тросе и выравнивании верхнего фиксирующего троса в горизонтальное положение. Длину струн окончательно регулируют, добиваясь нахождения всех элементов в одной вертикальной плоскости. На изолированных поперечинах одновременно устанавливают электрические соединители из троса ПБСМ-70.

Сведения об авторах и источниках:

Авторы: А. Н. Шемякин А. С. Прудыус.

Источник: Устройство, монтаж и эксплуатация контактной сети и высоковольтных линий электропередачи.

Данные публикации будут полезны инженерам-проектировщикам и строителям контактной сети железных дорог, специалистам служб эксплуатации и ремонта инфраструктуры, а также студентам транспортных и строительных вузов, изучающим конструкции и основы надежности железнодорожных сооружений.