Типы и технологии монтажа анкеровок проводов контактной сети

Анкеровки проводов в контактной сети железных дорог подразделяются на два основных типа: жесткие и компенсированные. Выбор конкретного типа определяется видом монтируемого провода и типом цепной подвески. Жесткие анкеровки применяются для фиксации проводов с постоянным натяжением, в то время как компенсированные обеспечивают постоянное натяжение благодаря системе грузов, компенсирующих температурные изменения длины провода.

Жесткие анкеровки используются для крепления несущих тросов в полукомпенсированных цепных подвесках, а также для питающих, усиливающих проводов, проводов обратного тока и проводов воздушных линий. Их ключевая особенность — неподвижное закрепление конца провода на опоре через изолирующую штангу. Монтаж требует применения грузоподъемного оборудования, такого как полиспасты грузоподъемностью 2 тонны или лебедки.

Рис. 175. Схема монтажа жесткой анкеровки несущего троса: 1 — трос, 2 — натяжной зажим, 3 и 5 — полиспасты, 4 — струбцина, 6 — штанга с изоляторами

Стандартный процесс монтажа жесткой анкеровки (рис. 175) включает несколько операций. Полиспаст закрепляют на опоре с помощью струбцины. Предварительно распущенный полиспаст соединяют с тросом через натяжной зажим и вторую струбцину. Этим полиспастом трос натягивают до проектного усилия. Отдельным полиспастом поднимают и окончательно закрепляют на опоре штангу с изоляторами, к которой уже присоединен конец троса.

Если по технологии раскатки трос был временно закреплен у основания опоры, его перевод на постоянную анкеровку выполняют по схеме на рис. 176. Для этого используют две пары полиспастов и струбцин. Одна пара оборудования обеспечивает натяжение троса, а вторая — контролируемый подъем анкерного узла. Важно создать первоначальное натяжение, при котором стрела провеса будет примерно на 15% меньше табличного значения, учитывая последующую вытяжку троса.

Рис. 176. Схема перевода троса на постоянную анкеровку: 1 и 4 — полиспасты, 2 и 3 — струбцины.

Компенсированные анкеровки применяют для контактных проводов полукомпенсированных подвесок, а также для контактных проводов и несущих тросов в компенсированных цепных подвесках. Конструктивно они могут быть двухблочными или трехблочными. Принцип их работы основан на использовании системы роликов (блоков) и подвешенных грузов, которые автоматически поддерживают постоянное натяжение провода при колебаниях температуры.

Типовая трехблочная компенсированная анкеровка для контактного провода полукомпенсированной подвески показана на рис. 177. Конструкция включает стальные тросы с роликами, закрепленные на анкерном хомуте. Верхний трос фиксируют длиной около 9 метров, соединяя его с роликом второго троса планкой. Нижний трос пропускают через неподвижный ролик и присоединяют к штанге с компенсаторными грузами.

Рис. 177. Схема монтажа компенсированной трехблочной анкеровки контактного провода: 1 — стальные тросы, 2 — ролики, 3 — анкерный хомут, 4 — штанга, 5 — грузы.

Монтаж выполняют с помощью полиспастов, закрепленных на контактном проводе и штанге. Натяжение производят до тех пор, пока грузы не займут положение, строго соответствующее данным в монтажных таблицах (например, Таблица 14). Все ролики перед установкой тщательно проверяют, а их масленки ориентируют в сторону пути для удобства будущего обслуживания. Сразу после анкеровки устанавливают грузоограничитель, обычно из стального прутка диаметром 10 мм, предотвращающий опасное смещение грузов.

Таб. 14. Регулировка положения грузов компенсаторов в зависимости от температуры

Для компенсированных цепных подвесок применяют узел, одновременно анкерующий и контактный провод, и несущий трос (рис. 178). Этот сложный узел часто собирают полностью на земле. Неподвижный ролик и концы троса заделывают в анкерный хомут наверху опоры. Натяжение создают полиспастом, закрепленным через натяжной зажим на нижнем тросе и на анкерном хомуте. Несущий трос и контактный провод присоединяют к общему коромыслу.

Рис. 178. Схема компенсированной анкеровки для контактного провода и несущего троса компенсированной подвески.

После создания нужного натяжения нижний трос пропускают через неподвижный ролик, а ведущий трос полиспаста временно крепят на соседней опоре. На штангу устанавливают расчетное количество грузов. Затем свободный конец троса фиксируют новым натяжным зажимом, поднимают штангу с грузами другим полиспастом, соединяют ее с тросом и лишь затем отпускают основной полиспаст.

Особое внимание уделяется безопасности. Если анкерные ветви проходят над платформами, навесами, крышами зданий или находятся ближе 2 метров от светофоров и семафоров, их в обязательном порядке изолируют и заземляют. Для этого в анкерную ветвь монтируют тросовую вставку необходимой длины, а изоляторы устанавливают между ней и основным проводом, обеспечивая электрическую безопасность и гальваническую развязку.

Сведения об авторах и источниках:

Авторы: А. Н. Шемякин А. С. Прудыус.

Источник: Устройство, монтаж и эксплуатация контактной сети и высоковольтных линий электропередачи.

Данные публикации будут полезны инженерам-проектировщикам и строителям контактной сети железных дорог, специалистам служб эксплуатации и ремонта инфраструктуры, а также студентам транспортных и строительных вузов, изучающим конструкции и основы надежности железнодорожных сооружений.