Регулировка сопряжений анкерных участков и воздушных стрелок контактной сети

Регулировка сопряжений анкерных участков и воздушных стрелок представляет собой особый, наиболее ответственный этап монтажа цепной подвески. Эти узлы обеспечивают плавный и надежный переход токоприемника с провода одного участка на другой при высоких скоростях и любых погодных условиях. Работы выполняет специальная бригада высококвалифицированных монтажников, так как от точности регулировки напрямую зависит безопасность и бесперебойность движения.

Регулировка эластичных сопряжений заключается в точном выравнивании положения несущих тросов, монтаже струн и зажимов, регулировке высоты контактных проводов и установке продольных электрических соединителей. Регулировка неизолирующих сопряжений аналогична работе с изолирующими и начинается с позиционирования консолей и установки фиксаторов на переходных опорах.

При работе с компенсированной цепной подвеской на неизолированных консолях (рис. 173) один несущий трос закрепляют в седле дополнительного кронштейна, а тросовую вставку второго — в ролик. После установки струн регулируют положение проводов в вертикальной плоскости. Нерабочие участки проводов у переходных опор поднимают на 200 мм выше рабочих.

Рис. 173. Неизолированная консоль на сопряжении компенсированной цепной подвески: 1 — дополнительный кронштейн, 2 — седло, 3 — ролик.

В переходном пролете провода плавно опускают, чтобы в его средней части они заняли общий рабочий уровень. Нерабочий провод равномерно поднимают по мере приближения к анкерной опоре, где его анкеровка должна быть выше рабочего провода на 500 мм. Рессорные струны устанавливают на обе части подвески.

В точке подхвата отходящего провода токоприемником монтируют двойные струны. Место установки определяют по отвесу в точке пересечения проекции ближнего рельса с нерабочим проводом. На завершающем этапе устанавливают электрические соединители на расстоянии 10–12 м от переходных опор.

Регулировка изолирующих сопряжений (см. рис. 117) требует особой тщательности, так как узел должен обеспечивать и плавный переход токоприемника, и надежную электрическую изоляцию. Минимальное расстояние между проводами составляет 400 мм для сети постоянного тока и 500 мм — для переменного.

Для изоляции в провода и тросы врезают изоляторы с помощью натяжной муфты и струбцины. Изоляторы располагают со стороны переходного пролета. Чтобы исключить удар токоприемника по изолятору нерабочего провода, разница уровней проводов у изолятора должна быть не менее 500 мм. Работы часто выполняют с монтажной площадки дрезины ДМ.

Монтаж и регулировка воздушных стрелок выполняются после регулировки подвески на станционных путях. На главных путях стрелки должны быть фиксированными. Фиксирующие опоры оптимально располагать в 1,5–2 м от точки пересечения проводов, где расстояние между внутренними гранями рельсов крестовины составляет 900–1000 мм.

Это упрощает регулировку точки пересечения проводов, которая должна находиться на равном расстоянии (400 мм) от осей прямого и отклоненного путей. Работы ведут со съемной монтажной вышки. Для согласованной работы в горловине станции монтируют несколько смежных стрелок.

На рис. 174 представлена схема воздушных стрелок со встречным расположением проводов, создающих две стрелки, где все ветви проводов являются рабочими. Точку пересечения проводов для стрелки 2 определяют в месте, где расстояние между внутренними гранями рельсов крестовины равно 73–78 мм, отмечая середину на шпале.

Рис. 174. Схема воздушных стрелок со встречным расположением проводов: 1 — жесткая поперечина, 2 — стрелка на опоре, 3 и 4 — опоры.

Провода обеих подвесок временно фиксируют на жесткой поперечине. На фиксирующей опоре 3 устанавливают обратный фиксатор. При необходимости смещения фиксации, фиксаторный кронштейн можно закрепить на опоре вдоль пути. После проверки положения точки пересечения отвесом, провода окончательно фиксируют.

Несущие тросы над местом пересечения проводов скрепляют соединительным зажимом, после чего регулируют высоту проводов стрелки. Провода между опорами 3 и 4 меняются позициями: нижний на опоре 3 становится верхним на опоре 4. Верхний провод в точке пересечения должен быть выше нее на 3–4 см.

Вблизи мест подхвата провода токоприемником устанавливают двойные (приемные) струнки. Их место определяют по пересечению в плане контактных проводов с головками рельсов прямого и отклоненного пути (точки А и В). Аналогичным образом монтируют стрелку у опоры 4. После завершения регулировки устанавливают продольный электрический соединитель из провода МГГ-70.

Сведения об авторах и источниках:

Авторы: А. Н. Шемякин А. С. Прудыус.

Источник: Устройство, монтаж и эксплуатация контактной сети и высоковольтных линий электропередачи.

Данные публикации будут полезны инженерам-проектировщикам и строителям контактной сети железных дорог, специалистам служб эксплуатации и ремонта инфраструктуры, а также студентам транспортных и строительных вузов, изучающим конструкции и основы надежности железнодорожных сооружений.