Монтаж контактной сети: Комплексный и раздельный способы раскатки проводов поверху

При электрификации железных дорог для монтажа цепной подвески применяют метод раскатки проводов поверху. Этот способ оптимален на участках с длинными технологическими «окнами» и при наличии большого количества кривых малого радиуса. Он подразделяется на два основных вида: комплексный и раздельный способы монтажа. Выбор методики зависит от конкретных условий строительства и требований к организации работ.

Комплексный способ монтажа является двухэтапным и высокоэффективным. На подготовительном этапе монтируют компенсирующие устройства и комплектуют специальный раскаточный поезд. Последний состоит из двух подвижных единиц: первая включает локомотив и платформу с барабанами несущего троса, вторая — локомотив, два монтажных вагона и платформу с барабанами контактного провода. На основном этапе последовательно выполняют раскатку троса, его подъем и оснащение струнами, а затем раскатку и подвеску проводов.

Раскатка несущего троса осуществляется первой подвижной единицей. После анкеровки троса на первой анкерной опоре начинается его укладка по оси пути прямо на шпалы. Барабаны в процессе движения подтормаживают для создания начального натяжения. На последней опоре трос натягивают полиспастом до проектного усилия и закрепляют через изолятор.

Рис. 171. Раскатка несущего троса: 1 — несущий трос, 2 — раскаточная платформа с барабанами несущего троса, 3 — локомотив.

Вторая подвижная единица, следуя с интервалом, выполняет подъем троса и монтаж проводов. С монтажного вагона трос закладывают в седло изолятора на первой переходной опоре при помощи полиспаста. Контактный провод пропускают через ролик второго монтажного вагона и присоединяют к компенсатору.

Рис. 172. Схема производства работ со второй единицы монтажного поезда: 1 — локомотив, 2 — монтажный вагон (для контактного провода), 3 — контактный провод, 4 — раскаточная платформа с барабанами контактного провода, 5 — монтажный вагон (для несущего троса), 6 — несущий трос.

Далее поезд движется со скоростью до 8 км/ч. Монтеры с вышек одновременно закрепляют трос в седлах, устанавливают струны и подвязывают к ним раскатываемый контактный провод. Барабан с проводом также подтормаживают для обеспечения необходимого натяжения. При подходе к следующей анкерной опоре работы циклично повторяются.

Раздельный способ монтажа предполагает независимое выполнение операций. В первое «окно» раскатывают только несущий трос с помощью поезда из локомотива, монтажного вагона и раскаточной платформы. Предварительно на консолях устанавливают монтажные ролики, облегчающие протяжку. Трос сразу анкеруют на постоянное натяжение.

После этого, часто без прекращения движения поездов, трос переводят из роликов в седла и монтируют струны со съемных вышек. Раскатку контактных проводов выполняют в другое «окно» с аналогичного состава, но с барабанами провода. Данная технология широко применяется на станционных путях.

Метод монтажа цепной подвески с раскаткой поверху обеспечивает высокую механизацию процессов. Однако он требует большей продолжительности «окон» по сравнению с раскаткой понизу. В практике также используются комбинированные способы, объединяющие элементы обоих методов для адаптации к сложным местным условиям.

Сведения об авторах и источниках:

Авторы: А. Н. Шемякин А. С. Прудыус.

Источник: Устройство, монтаж и эксплуатация контактной сети и высоковольтных линий электропередачи.

Данные публикации будут полезны инженерам-проектировщикам и строителям контактной сети железных дорог, специалистам служб эксплуатации и ремонта инфраструктуры, а также студентам транспортных и строительных вузов, изучающим конструкции и основы надежности железнодорожных сооружений.