Переходное приспособление для сцепления автосцепки со стандартной ручной сцепкой

Для сцепления вагонов, оборудованных автосцепкой АУ-5 с ручной сцепкой, предусмотрено специальное приспособление. Общий вид этого приспособления показан на рис. 21.

Несъемная часть переходного приспособления представляет собой валик с кольцом и шайбой, вставляемой в специальное отверстие на крыле со стороны малого зуба, и является неотъемлемой частью каждой головки. Переносное (съемное) переходное приспособление состоит из литой скобы со стяжкой 1, валика и накидного буфера 2.

Рис. 21. Переходное приспособление для сцепления автосцепки АУ-5 со стандартной ручной сцепкой: 1 – стяжка; 2 – накидной буфер

Буфер ставится в зев автосцепки. Общий вид сварного буфера показан на рис. 22. В передней части буфера расположена ударная тарелка. В верху буфера находится упор 8, которым буфер опирается сверху на малый зуб автосцепки, в средней части два ребра 1, которыми он входит в зев автосцепки, и справа два упора 6, охватывающие малый зуб автосцепки.

Рис. 22. Общий вид буфера переходного приспособления: 1 — ребра; 2 — нижний упор; 3 — тарелка; 4 и 6 — упоры; 5 и 7 — опоры; 8 — верхний упор

В низу буфера, с левой стороны, сделан упор 2, которым буфер упирается в большой зуб автосцепки.

От выпадения вниз буфер удерживает упор 8 и нижнее ребро 1, которым буфер опирается на упор в зеве автосцепки. От выжимания вверх буфер удерживает нижний упор 2 и верхнее ребро 1, которым буфер опирается в верхний упор на малом зубе автосцепки.

Процесс сцепления вагона с автосцепкой, оборудованного переходным приспособлением, с вагоном, оборудованным ручной сцепкой, производится так же, как у вагонов с ручной сцепкой.

Сведения об авторе и источнике:

Автор: В. П. Трусов, Н. И. Гедз, С. А. Абрамов

Источник: Автосцепка для подвижного состава узкоколейных железных дорог