Установка автосцепного устройства на паровоз серии ПТ-4

Паровоз серии ПТ-4 менее приспособлен к установке автосцепки и поэтому требует ряда дополнительных работ по подготовке рамы для этой цели. Доработка рамы паровоза серии ПТ-4 для установки автосцепки показана на рис. 26.

Для установки автосцепки на паровоз серии ПТ-4 в середине переднего вертикального листа рамы паровоза сделан прямоугольный вырез. В вырез вставлена розетка 1 и приварена к переднему листу рамы тепловоза. Через прямоугольное отверстие в розетке проходит хвостовик автосцепки. По форме розетка такая же, как при установке на тепловозе.

Рис. 26. Доработка рамы паровоза серии ПТ-4 для установки автосцепки АУ-5: 1 — розетка; 2 — опорный кронштейн; 3 и 7 — ребра; 4 и 5 — правый и левый листы с закрепленными опорными кронштейнами; 6 — косынка; 8 и 9 — крайний и средний опорные кронштейны; 10 — пластина

Для прохода цепи расцепного привода в переднем вертикальном листе рамы паровоза сделан продолговатый вырез.

В вертикальных продольных листах рамы паровоза сделано отверстие диаметром 70 мм. Через это отверстие проходит расцепной рычаг и одновременно оно служит опорой расцепного рычага.

Для установки концевого кронштейна расцепного рычага с правой стороны к раме паровоза приварен опорный кронштейн 2. Для установки поглощающего аппарата автосцепки на паровоз к раме паровоза приварены специальные листы толщиной 14 мм, на которых закреплены на заклепках средние и крайние опорные кронштейны.

Средний 9 и крайний 8 опорные кронштейны такие же, как и при установке автосцепки на вагон-сцеп ЦНИИМЭ-АВЗ.

Для крепления поддерживающей планки тягового хомута к листу, на котором укреплены опорные кронштейны, с противоположной стороны в нижней части приварена специальная пластина 10 с двумя отверстиями диаметром 17 мм. Общий вид установки автосцепки АУ-5 на паровоз серии ПТ-4 показан на рис. 27.

Центрирующее устройство, поглощающий аппарат, длина хвостовика автосцепки и расцепной привод такие же. как и при установке автосцепки на тепловоз, за исключением длины расцеп- ного рычага и его цепи.

Общий вид расцепного рычага автосцепки АУ-5 для установки на паровозе серии ПТ-4 показан на рис. 28.

Рис. 28. Расцепной рычаг для установки автосцепки АУ-5 на паровоз серии ПТ-4

Назначение и принцип действия центрирующего устройства, расцепного привода и поглощающего аппарата такие же, как и при установке автосцепки на тепловоз.

Для установки автосцепки на тендер паровоза серии ПТ-4 требуются дополнительные работы по подготовке рамы тендера.

Общий вид доработки рамы тендера паровоза серии ПТ-4 для установки автосцепки показан на рис. 29.

Рис. 29. Доработка рамы тендера паровоза серии ПТ-4: 1 - розетка; 2 - коробка со средними и крайними опорными кронштейнами; 3 - опора; 4 - ребро

Для установки автосцепки на тендер в середине переднего вертикального листа рамы тендера сделан прямоугольный вырез. В вырез вставлена розетка, приваренная к специальной коробке 2, на которой на заклепках укреплены средний и крайний опорные кронштейны.

Для крепления планки, поддерживающей тяговый хомут, к вертикальным листам коробки внизу с наружной стороны приварены специальные опоры 3 с двумя отверстиями. Коробка приварена к раме тендера паровоза.

Для придания жесткости между коробкой и боковыми листами рамы тендера поставлено ребро 4.

Средний и крайние опорные кронштейны такие же, как у вагонов-сцепов ЦНИИМЭ-АВЗ.

Для прохода цепи расцепного привода в переднем вертикальном листе рамы тендера сделан вертикальный вырез. Для установки концевого кронштейна расцепного рычага с левой стороны рамы тендера приварена специальная пластина с двумя отверстиями.

Центрирующее устройство, поглощающий аппарат и расцепной привод для установки на тендер такие же, как и при установке автосцепки на паровоз, за исключением длины расцепного рычага, равной 660 мм.

В остальном установка автосцепки на тендер не отличается от установки автосцепки на паровоз.

Сведения об авторе и источнике:

Автор: В. П. Трусов, Н. И. Гедз, С. А. Абрамов

Источник: Автосцепка для подвижного состава узкоколейных железных дорог