Правила осмотра и технического обслуживания главного генератора, двухмашинного агрегата и электродвигателей.

Тяговый генератор. (ЧМЭ-3) При наружном осмотре тягового генаратора легким обстукиванием молотком головок болтов проверяют крепление главных и добавочных полюсов к станине и крепление самого генератора на раме дизеля. Для осмотра коллектора и щеток снимают крышки смотровых люков. Состояние коллектора служит показателем работоспособности всей машины. Наружная (рабочая) поверхность коллектора должна быть полированной, чистой, без рисок, задиров и подгаров. О хорошем состоянии коллектора свидетельствует равномерная глянцевая пленка темно-вишневого цвета, которая образуется на его контактной поверхности. Капельки олова и цвета побежалости на повер-хности коллектора свидетельствуют о его перегреве, а капли олова на концах пластин и потемнение пластин являются следствием кругового огня, т.е. переброса по коллектору. Круговой огонь может возникнуть при перегрузке машины, когда напряжение между коллекторными пластинами превысит максимально допустимое (14-15 В для тягового генератора тепловоза ЧМЭЗ). Машинист должен знать, что при плохом уходе круговой огонь по коллектору (или переброс на корпус вследствие загрязнения изоляторов) может произойти и при нормальном напряжении между пластинами.

При осмотре проверяют также щеточное устройство генератора, креп-ление кронштейнов и щеткодержателей. Щетки должны свободно переме-щаться в гнездах щеткодержателей и не иметь ослабших или оборванных шунтов. (Минимальные размеры щеток и нажатие на них указаны в приложении 1.)

Ослабление нажатия на щетку приводит к искрению под ней, а из-за по-вышенного нажатия щетка преждевременно изнашивается. Запрещается применять на одной электрической машине щетки разных марок. При осмотре пластмассовых изоляторов обращают внимание, нет ли на них трещин и мелких капелек металла на их поверхности (следов переброса на корпус). Все доступные места машины протирают чистой безворсовой салфеткой, смоченной в авиационном бензине. На ощупь, тыльной стороной ладони проверяют нагрев якорного подшипника (температура нагрева не должна превышать 80°С). На сильный нагрев подшипника указывает выброс смазки (повышенный нагрев может быть из-за недостатка или избытка смазки, а также вследствие неправильного монтажа подшипника). Проверяют крепление выводных кабелей и шин. Все эти работы выполняют при заглушенном дизеле, заблаговременно приняв меры, не допускающие его пуск.

В соответствии с графиком работ по уходу за тепловозом, производимых локомотивной бригадой, тяговый генератор периодически (каждые 3 - 4 дня) обдувают сжатым воздухом. Предварительно генератор очищают от грязи и протирают его наружные части. Затем снимают крышки смотровых люков и последовательно обдувают внутреннюю поверхность подшипникового щита и траверсы, изоляторы, щеткодержатели, собирательные шины, коллектор и внутренние полости станины. Во избежание повреждения изоляции давление сжатого воздуха должно быть не более 0,25 - 0,3 МПа (2,5 - 3 кгс/см2). Тяговый генератор рекомендуется продувать при работающем дизеле с соблюдением всех правил техники безопасности (в частности, используемый для продувки рукав должен иметь надежно закрепленный на нем изолированный наконечник). В районе тягового генератора двери кузова должны быть открыты с обеих сторон. При этом сдуваемая пыль и частицы грязи отсасываются вращающимся вентиляторным колесом и выбрасываются наружу. После продувки все доступные места машины и крышки смотровых люков перед постановкой их на место также вытирают чистыми безворсовыми салфетками, смоченными в бензине. Для предотвращения переброса электрической дуги на корпус следует тщательно протереть поверхность миканитовой манжеты коллектора.

Двухмашинный агрегат. (ЧМЭ3) При осмотре вспомогательного генератора и возбудителя, кроме выполнения вышеописанных операций, проверяют крепление агрегата на главной раме тепловоза и натяжение приводных ремней. Ослабление натяжения ремней вызывает проскальзывание шкива и, как следствие, снижение мощности обеих машин и ухудшение их охлаждения (в эксплуатации на ослабление приводных ремней указывает наблюдаемая по амперметру А2 разрядка аккумуляторной батареи, начинающаяся после включения контактора КМВХ).

Для проверки крепления проводов на панели зажимов снимают защитный кожух. При неработающем дизеле необходимо регулярно проверять на ощупь нагрев якорных подшипников, максимальная температура которых не должна превышать 80°С. Обдувку двухмашинного агрегата сжатым воздухом производят аналогично обдувке тягового генератора. При работающем дизеле состояние подшипников тягового генератора, вспомогательного генератора, возбудителя и вспомогательных электрических машин контролируют на слух. Периодически проверяют состояние коллектора и щеток электродвигателя маслопрокачивающего насоса.

Тяговые электродвигатели. (ЧМЭ3) Тщательный осмотр тяговых электродвигателей следует производить не реже одного раза в неделю. Для осмотра тепловоз ставят на смотровую канаву (обычно он совмещается с экипипировкой), открывают верхние и нижние смотровые люки для проверки состояния коллектора и щеток.

Так как на тепловозах применена опорно-осевая подвеска тяговых электродвигателей, при которой они подрессорены только наполовину, то повышенная вибрация неизбежно сказывается на работе щеточного устройства. Поэтому при осмотре обращают внимание, есть ли следы выкрашивания щеток на нижних крышках. Если на них обнаруживают большой слой угольной пыли или крошки, то щетки осматривают, чтобы найти и заменить вышедшие из строя. Разрешается оставлять щетки с отколами, не превышающими 5% площади их контактной поверхности. С уменьшением этой площади возрастает плотность тока, т.е. увеличивается искрение под шеткой, что может привести к круговому огню. Проверяют состояние шунтов, их крепление к щеткодержателям, и состояние перемычек и изоляторов.

Если во время работы были частые случаи боксования колесных пар, то машинист обязан сделать соответствующую запись в журнале технического состояния локомотива (форма ТУ-152) и сообщить об этом принимающей тепловоз бригаде. При осмотре якорей тяговых электродвигателей надо тщательно проверить состояние якорных бандажей. На ослабление бандажей из-за боксования колесных пар указывает деформация скоб, припаянных к бандажной проволоке. Перед закрытием люков все крышки протирают чистой салфеткой.

Во время наружного осмотра тяговых электродвигателей проверяют состояние якорных и моторно-осевых подшипников и пружинной подвески. При осмотре пружинной подвески проверяют целостность пружин, наличие накладок и крепление их к верхним выступам (носикам) остова тягового электродвигателя. Нагрев подшипников определяют на ощупь. Допустимая температура нагрева якорных подшипников 80°С, а моторно-осевых - 60°С. Повреждение якорного подшипника можно обнаружить визуально по копоти, обгоранию краски, а также по запаху горелого масла. В моторно-осевых подшипниках проверяют щупом уровень смазки и обстукиванием головок болтов – крепление шапок к остову. Всегда следует обращать внимание на состояние соединительной «гармошки», через которую охлаждающий воздух поступает в тяговый электродвигатель. Ослабление крепления «гармошки» или повреждение ее может повлечь за собой перегрев электродвигателя. При неблагоприятных погодных условиях (метель, буран и т.п.) во время стоянки тепловоза не следует глушить дизель во избежание попадания снега внутрь тяговых электродвигателей (при работающем дизеле этому препятствует воздух, прогоняемый через тяговые электродвигатели вентиляторами, получающими привод от коленчатого вала дизеля).

Обстукиванием молотком проверяют крепление главных и добавочных полюсов. Об ослаблении полюсов свидетельствуют трещины на поверхности компаундной массы, используемой для заливки головок крепежных болтов. Легким покачиванием проверяют крепление выводных кабелей.