Меры безопасности при обслуживании электрического оборудования

Требования охраны труда при эксплуатации тепловозов.

При эксплуатации тепловозов необходимо соблюдать следующие требования безопасности:

При необходимости осмотра и технического обслуживания дизель-генератора (дизеля), электро- и вспомогательного оборудования тепловоза в пути следования последний необходимо остановить, затормозить ручным тормозом, остановить дизель-генератор (дизель), обесточить все электрические цепи и выключить рубильник аккумуляторной батареи. Люки картера дизеля следует открывать не ранее 10-15 минут после его остановки.

При осмотре дизель-генератора в пути следования необходимо обращать внимание на наличие и надёжность укладки половиц пола дизельного помещения, наличие защитных ограждений оборудования.

Наступать на половицы, под которыми расположены вращающиеся валы, следует с особой осторожностью.

При работающем дизель-генераторе запрещается отключать на тепловозах блокирующие устройства и заходить в высоковольтную камеру, а также производить осмотр и техническое обслуживание оборудования тепловозов у вращающихся частей (узлов) при снятых или открытых ограждающих защитных кожухах, а также снятых половицах дизельного помещения.

Запрещается пуск дизеля на многосекционных тепловозах при одновременно включенных кнопках «Топливный насос» на пультах двух или всех (у трех- и четырех секционных тепловозов) секций (перегрузка электрических цепей, наличие уравнительны токов и т.д.).

Запрещается при работающем дизеле выполнять какие-либо работы на тепловозе у вращающихся, не закрытых защитными кожухами или ограждениями деталей.

Запрещается открывать монтажные люки шахты холодильника и заходить в шахту при работающем вентиляторе.

Требования охраны труда при эксплуатации

Запрещается вскрывать и устранять неисправности электрических приборов и аппаратов, находящихся под напряжением.

Установку и присоединение проводников к зажимам автоматических выключателей, электрических аппаратов и машин, их осмотр, а также замену вышедших из строя предохранителей следует производить при обесточенных электрических цепях. Необходимо использовать предохранители только с калиброванными вставками и патронами, окрашенными в установленные цвета.

Запрещается локомотивной бригаде подниматься на крышу тепловоза.

При наружном осмотре секций холодильника локомотивная бригада должна убедиться, что привод жалюзи секций холодильника поставлен на защелку.

Запрещается открывать монтажные люки шахты холодильника и заходить в шахту при работающем вентиляторе.

Осматривать тяговый генератор, вспомогательные электрические машины и снимать их люки можно только при остановленном дизеле тепловоза.

Топливо, скапливающееся в отсеках топливных насосов дизелей, локомотивная бригада должна удалять при помощи специальных вакуумных установок.

Локомотивная бригада не должна допускать попадания смазочных материалов, топлива и воды на пол дизельного помещения.

Перед осмотром аккумуляторных батарей локомотивная бригада должна выключить рубильник, вынуть предохранители и пользоваться переносным светильником или аккумуляторным фонарем. При осмотре аккумуляторных батарей запрещается курить, использовать для освещения открытый огонь, а также переносные светильники без предохранительных сеток, с поврежденной вилкой и изоляцией проводов. При подключении переносных светильников к источнику питания их следует держать в руках или прочно закрепить во избежание самопроизвольного падения.

Запрещается класть инструмент на аккумуляторные батареи.

Осматривать тяговый генератор, вспомогательные электрические машины и снимать их люки можно только при остановленном дизеле тепловоза.

При запущенном дизеле и нахождении тепловоза под контактным проводом разрешается:

· заменять перегоревшие лампы в кабине управления, кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), буферных фонарей и лампы освещения ходовых частей при обесточенных цепях освещения;

· протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, не приближаясь к находящимся под напряжением токоведущим частям контактной подвески на расстояниеменее 2 м и не касаясь их через какие-либо предметы;

· заменять в цепях управления предохранители, предварительно их обесточив и включив автоматы защиты;

· менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их замена предусмотрена из кабины управления;

· осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров;

· проверять на ощупь нагрев букс;

· продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей;

· проверять подачу песка под колесную пару;

· осматривать аппаратуру приборов безопасности;

· проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в шкафах с электрооборудованием;

· проверять показания манометров;

· контролировать по приборам, а также визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру;

· включать автоматы защиты;

· обтирать ходовую часть кузова;

· осматривать механическое оборудование и производить его крепление;

· проверять давление в маслопроводе компрессора;

· производить уборку кабины, тамбуров и проходов в дизельном помещении.

Все работы по ремонту и осмотру электрооборудования тепловоза должны производиться при неработающем дизель-генераторе и отключенном рубильнике. Запрещается выполнять любые работы в высоковольтной камере при работающем дизеле.

Особую осторожность соблюдать при техническом обслуживании аккумуляторной батареи.

Электрические машины тепловоза (ЧМЭ3) работают со значительными колебаниями тока, напряжения и температуры в зависимости от массы состава, профиля пути, скорости движения и продолжительности нагрузки. Длительная работа с большой нагрузкой может привести к перегреву электрических машин. Пыль, грязь, влага, пары масла и топлива, попадающие во внутренние полости машин вместе с охлаждающим воздухом, ухудшают сотояние изоляции обмоток. Большие механические нагрузки действуют на якори и якорные подшипники. Поэтому необходимо систематически осматривать электрические машины как при приемке (сдаче) тепловоза, так и в течение смены (если позволяют условия работы), обращая особое внимание на наиболее ответственные узлы машин постоянного тока – коллектор и щеточное устройство.