Машин и аккумуляторных батарей.

Аккумуляторная батарея. (ЧМЭ3) При приемке тепловоза состояние батареи проверяют по вольтметру, установленному на распределительном щите. При выключенном рубильнике ОБА стрелка вольтметра должна стоять на нуле. Включив рубильник, проверяют напряжение батареи сначала без нагрузки, а затем после подключения к ней нескольких потребителей суммарной мощностью 1,5 - 2 кВт (например, электродвигателей МН и МК, переднего и заднего прожекторов и т.п.). Если разница показаний вольтметра равна 5 - 6 В, то состояние батареи можно считать нормальным. Более точно состояние батареи можно определить при пуске дизеля (плохой пуск свидетельствует о том, что батарея неисправна).

Если при включении рубильника ОБА стрелка вольтметра остается на нуле, то необходимо несколько раз включить и выключить рубильник. Искрение между ножами и неподвижными контактными зажимами рубильника указывает на неисправность вольтметра, а отсутствие искрения – на обрыв в самой батарее (место обрыва можно определить визуально или с помощью контрольной лампы).

Согласно графику работ по уходу за тепловозом локомотивная бригада каждые 2 - 3 дня должна осматривать батарею с соблюдением всех правил техники безопасности. В сильные морозы (при температуре наружного воздуха минус 25°С и ниже) рекомендуется осматривать батарею ежедневно. Поверхности всех аккумуляторов и соединительных перемычек не должны иметь следов электролита. Проверяют крепление всех перемычек; ослабшие перемычки закрепляют торцовым ключом с изолированной ручкой. Проверяют уровень электролита в аккумуляторах, который должен превышать верхнюю кромку пластин на 55 мм летом и на 30 мм зимой. При необходимости добавляют в электролит дистилированную воду небольшой запас которой должен быть на тепловозе. В аккумуляторы первых четырех секций, по которым, помимо зарядного тока, протекает ток в устройства АЛСН и поездную радиостанцию, требуется добавлять больше дистиллированной воды, так как выкипание электролита в этих аккумуляторах идет интенсивнее.

Постоянное снижение уровня электролита в каком-либо элементе может происходить из-за трещины в корпусе аккумулятора, т.е. из-за утечки электролита, что приводит к пробою в низковольтных цепях (см. с. 427). Пониженный уровень электролита может быть и следствием короткого замыкания в самом аккумуляторе. При разряде батареи короткозамкнутый элемент обнаруживают по внешним признакам (кипение электролита, выброс его на крышку, повышенный нагрев аккумулятора). Для отключения неисправного аккумулятора снимают перемычку А (рис. 230) и ставят ее между минусовыми зажимами двух соседних аккумуляторов (если отключаемый элемент не является крайним в секции). Разрешается при эксплуатации тепловоза отключать не более двух аккумуляторов, делая соответствующую запись в журнале ТУ-152.

Помимо локомотивной бригады, за состоянием аккумуляторной батареи в эксплуатации должны следить также слесари-аккумуляторщики, в обязанности которых входят: контроль уровня и плотности электролита (с записью результатов в специальном журнале); учет элементов с пониженной плотностью электролита (или с пониженным напряжением); проверка температуры электролита и взятие на учет аккумуляторов, у которых температура электролита на 5°С и более превышает температуру электролита в остальных элементах.