Скорости вентиляторов, или они не включаются.

Необходимо:

1) для езды на низкой скорости ПШ развернуть в соответствующее положение и принудительно включить контактор 42-2.

2) для езды на высокой скорости ПШ развернуть в соответствующее положение и принудительно включить контактор 42-2 и 42-1.

Отключает БВЗ-2 (КВЦ) при включении кнопки «вентиляторы».

Причины: К.З. в высоковольтных цепях.

Выход: Включить вентиляторы на высокую скорость. При повторном отключении следовать до ближайшей станции на А.Б.

фото 1

На станции прозвонить вентиляторы. Для этого одному из контакторов не дать включиться (фото 1). Включить вентиляторы на высокую скорость, в случае отключения БВЗ-2 (КВЦ), не дать включиться другому, а первый привести в рабочее состояние.

При постановке 1 – ой позиции отключает БВ – 1.

Причина: К.З. в силовой цепи.

Выход: Выявить участок, где К.З. Для этого необходимо осмотреть РП (на их срабатывание), ВВК и преобразователи на запах изоляции и задымление.

Сработавшее РП, с большей вероятностью, говорит о К.З. в данной группе ТЭД.

Если ничего не обнаружено при осмотре, то надо произвести прозвонку силовых цепей высоким напряжением, соблюдая последовательность (отключение БВ – 1 укажет на участок с К.З.):

Порядок прозвонки:

I. Поставить реверсивно – селективную рукоятку в «СП» или «П» (эту прозвонку можно произвести во время движения). Если БВ–1 отключило, то К.З. либо в элементах КСП–0 (32–0, 33–0, 31–0), либо в межкузовном кабеле 274А, либо в контакторе 3-2, либо в катушке 62-2.

II, IIа, IIб. Если, при постановке реверсивно – селективной рукоятки в «СП» или «П», БВ – 1 не отключило, то, после остановки, поставить ножи ОД в среднее положение и поставить 1–ю позицию, затем 17-ю и 28-ю.

При отключении БВ–1 на 1-ой поз. – К.З. в пусковых сопротивлениях или реостатных контакторах 1-ого кузова. (II)

Если на 17-ой поз., то К.З. в пусковых сопротивлениях или реостатных контакторах 2-ого кузова. (IIа)

Если БВ–1 срабатывает на 28-ой поз. – К.З. в переходных сопротивлениях.(IIб)

III. Если БВ–1 не сработало по п.I и II, то К.З. в моторной группе.

IV. Если, при осмотре, обнаружен дым или запах изоляции от преобразователя, то К.З. в противокомпаудной обмотке.

При обнаружении К.З. по одному из пунктов, действия лок. Бригады должны быть следующие:

фото 1

1) осмотреть стойку контактора 3-2. Если она пробита, то нижний кабель отвернуть, а верхнюю перемычку отвернуть и отогнуть; на неё поставить кабель (фото 1).

При пробое катушки 62–2, кабеля к ней отвернуть, развести и заизолировать.

Если контактора 3-2 и реле 62-2 исправны, то:

a) не дать включиться 3-2 (отвернуть и отвести провод к катушке или вынуть якорь).

фото 2 фото 3

b) у КСП-0 у элемента 30-0 отвернуть верхний кабель, отвести его и заизолировать (фото 2).

c) на клемовой рейке объединить пр. 5, 6, 7 и 8 – К28. «СП» с 1-ой поз.

II.-поставить ножи ОД в обоих кузовах поставить в среднее положение (фото 3); при отключении БВ–1 с 1-ой поз.; необходимо:

фото 4 (ВЛ-10у) фото 5 (ВЛ-10)

1) у реле перегрузки 1-2 отвернуть кабель (ВЛ-10у), а если ВЛ-10, у которого два кабеля, отвернуть тот, который идет к ножам ОД (фото 4 (ВЛ-10у) и фото 5(ВЛ-10)),

фото 6 фото 7

2) разрезать оплётку кабеля так, чтобы он дотянулся до верха элемента КСП-0 – 30-0 и закрепить его там (фото 6 и 7) (если у КСП-0 три элемента (вентильный переход), то кабель закрепляется на низ элемента 31-0 (элемент 30-0, в таком случае отсутствует)),

3) не дать включиться линейному контактору 3-1, уравнительному 20-2, (фото 10) отвернуть провод от катушки или вынуть якорь.

Следовать на «С» и «СП» соединении с ОП. Переход с «С» на «СП» при V>25км/ч.

IIа. БВ-1 отключает на 17-ой поз.; необходимо:

фото 8 (ВЛ-10у) фото 9 (ВЛ-10)

1) отнять кабель у линейного контактора 3-2, а у 2-2 отсоединить шину, отогнуть её, и укрепить на ней кабель (для ВЛ-10у фото 8). Кабель и шина находятся снизу.

Для ВЛ-10 отсоединить кабели у контакторов 2-2 и 3-2, нижние, и объединить их вне контактора, заизолировать или подвязать (фото 9),

фото 10

2) не дать включиться уравнительному контактору 20-2 (фото 10)

Следовать на «С» и «СП» соединениях с применением ОП. Переход с «С» на «СП» при V>25км/ч.

IIб. Если БВ-1 отключило на 28-ой поз. (К.З. в переходных сопротивлениях) необходимо:

фото 11

1) у элементов 23-1 и 24-1 на КСП-I (23-2 и 24-2 на КСП-II) с нижней перемычки снять тонкий кабель (фото 11) и его заизолировать,

2) снять тонкий кабель с верхней перемычки 24-1 и 25-1 на КСП-I и его заизолировать. У КСП-II верхняя перемычка между 24-2 и 25-2 объединена шиной с линейным контактором 17-2, и тонкий кабель может находиться в любом из трёх соединений (фото 11, правая рука). Его отнять и заизолировать.

III. Если БВ–1 не сработало на 1-ой, 17-ой и 28-ой позициях, то К.З. в одной из моторных групп, необходимо:

Включить ножи ОД в рабочее положение в 1-ом кузове. Если БВ-1 отключило, то выявить неисправную пару ТЭД переменным отключением ножей ОД 1-2 и ОД 3-4.

Если БВ–1 не сработало, то переменным отключением ножей ОД 5-6 и ОД 7-8 выявить неисправную пару ТЭД кузова №II.

IV. Если, при осмотре, обнаружен дым или запах изоляции от преобразователя, то К.З. в противокомпаудной обмотке, необходимо:

Вариант А: (если лёгкий поезд) поочерёдным отключением ножей ОД отключить двигатели, связанные с коротящей противокомпаудной обмоткой.

фото 12

Вариант Б: (если поезд тяжёлый) в ВВК данного кузова на изоляционной шинке (находящейся в кузове I позади счётчиков (фото 12), а в кузове II в конце коридора, с правой стороны 1м от пола) отвернуть два нижних кабеля, идущих к преобразователю (уходящие вниз), заизолировать и отвести их. Верхние кабели поставить на место.