Сдвоенный обратный клапан

Сдвоенный обратный клапан предназначен для плавного подключения к системе маслоснабжения главного масляного насоса при пуске газоперекачивающего агрегата и пускового маслонасоса смазки во время остановки агрегата.

Сдвоенный обратный клапан (Рис. 69) собран в сварном тройниковом корпусе. В корпус запрессована букса с шестью продольными отверстиями в средней части. Подключение насосов к системе маслоснабжения осуществляется за счет открытия поршнем проходных сечений в отверстиях буксы со стороны насоса, развивающего большее давление нагнетания. Перемещение поршня происходит под действием усилий, возникающих за счет разности давлений нагнетания работающих насосов.

Рис. 69. Сдвоенный обратный клапан:

1-корпус; 2-букса; 3-поршень; 4-седло

Когда включен пусковой насос, а давление масла за главным насосом мало, поршень смещен до упора в уступ буксы. Как только давление нагнетания главного насоса станет больше давления за пусковым, поршень начнет перемещаться, открывая сечение для прохода масла от главного насоса. Расход масла, поступающего в систему от пускового насоса, сокращается. С дальнейшим увеличением частоты вращения главного насоса поршень смещается до упора в седло. Сечение для прохода масла от пускового насоса полностью закрыто, и система автоматического управления отключает питание электродвигателя пускового маслонасоса смазки при давлении за главным насосом 0,75 МПа.

Регулятор давления "после себя"

Регулятор давления "после себя" (Рис. 70) поддерживает примерно постоянное давление в системе маслоснабжения при изменении рабочих режимов газоперекачивающего агрегата.

Рис. 70. Регулятор давления масла “после себя”:

1-корпус; 2-золотник; 3-букса; 4-крышка; 5,8-тарель; 6-болт; 7-пружина; 9-упор

Регулятор собран в сварном корпусе, в расточке которого запрессована букса с отверстиями для прохода масла. Внутри буксы перемещается золотник, нагруженный через тарелку и упор пружиной. Вверхней части буксы и корпуса имеются отверстия для дренирования в маслобак масла, просочившегося по зазору между золотником и буксой в полость пружины.

Вступает в работу регулятор при давлении в системе 0,4-0,45 МПа. Под действием усилия от давления на выходе регулятора золотник смещается с упора в корпусе, сжимая пружину, и прикрывает проходное сечение через отверстия. С этого момента регулятор поддерживает примерно постоянное давление за собой при изменении давления масла от главного масляного насоса. Золотник совершает полный рабочий ход, когда давление за регулятором превышает 0,65 МПа, и становится на упор в трубу, приваренную к крышке. Отверстия перекрываются, и масло от насоса проходит в систему только через нерегулируемые отверстия. При нормальной работе регулируемые окна не перекрываются и максимальное давление, которое поддерживается в системе, ниже 0,6 МПа.

Маслоохладитель

Установка воздушных маслоохладителей смонтирована за пределами машинного зала, на открытом воздухе, она обеспечивает подачу масла к подшипникам агрегата с температурой 35-50°С при колебаниях температуры окружающего воздуха в пределах -55 - +40°С, поэтому для работы в зимнее время года аппараты воздушного охлаждения масла оборудованы электрическим подогревом.

Аппарат состоит из трех одинаковых секций с жалюзийным механизмом и двумя электрокалориферами, расположенными под нижней обшивкой секций. В нижней обшивке, объединяющей секции между собой, установлено шесть одинаковых жалюзи с индивидуальным ручным приводом. Каждый из шести вентиляторов имеет верхние отдельные жалюзи с индивидуальным ручным приводом.

Охладительные элементы, каждый из которых набран из оребренных трубок, имеют по маслу два хода по отношению к потоку воздуха. Теплообменные элементы выполнены из алюминиевых сплавов. На одной стороне охладительного элемента расположена камера с двумя подсоединительными патрубками, разделенная по всей длине на две части, другая сторона снабжена поворотной камерой. На поворотной камере имеется воздушник для удаления воздуха из трубного пространства.

Охладительные секции крепятся к раме штифтами только с одной стороны, чем гарантируется свободное расширение секций при нагревании.

Коробка вентиляторов разделена в середине перегородкой на две части. Оба вентилятора можно включать независимо друг от друга.

Поддержание температуры масла смазки на выходе из маслоохладителя в зависимости от температуры наружного воздуха осуществляется изменением расхода воздуха через секции аппарата путем последовательного включения или отключения вентиляторов и изменения положения жалюзи.

Фильтр масляный

В блок фильтров тонкой очистки масла входят два полнопоточных фильтра: рабочий и резервный. Блок смонтирован на общей сварной раме. Обвязка фильтров трубопроводами и арматурой позволяет производить переключения фильтров на работающем агрегате при загрязнении рабочего фильтра.

Фильтр (Рис. 71) состоит из следующих основных сборочных единиц и деталей: корпуса, фильтрующих элементов, которые надеваются на трубу, фиксируются этой трубой и стаканом и прижимаются при закрытии заглушки пружинами.

При включении фильтра в маслосистему масло поступает через входной патрубок и заполняет пространство между корпусом и наружной поверхностью фильтрующего элемента, проходит через фильтрующий элемент и выходит из внутренней его полости через выходной патрубок вмаслосистему. Посторонние включения, находящиеся в масле, задерживаются на наружной поверхности фильтрующего элемента.

Рис. 71. Фильтр тонкой очистки масла:

1-заглушка; 2-пружина; 3-стакан; 4-фильтрующий элемент; 5-корпус; 6-труба

Для слива масла и отстоя при замене фильтрующих элементов, а также для выпуска воздуха при заполнении фильтра предусмотрены специальные отводы с запорными вентилями. На трубопроводах входа и выхода масла установлены манометры для измерения перепада давлений на фильтре.