Клапана и пружины мотора. Траверса

Каждый цилиндр мотора имеет четыре клапана: два всасывающих и два выпускных. Клапаны изготовлены из жаростойкой стали.

Клапан впуска 43 (фиг. 18) имеет тюльпанообразный грибок и пустотелый шток с нитрированной рабочей поверхностью. На верхнем конце штока снаружи имеются три лыски, а внутри — нарезки. На лыски надевается верхняя тарелка пружин 45, а в резьбу ввертывается регулировочный грибок 46, по наружной поверхности которого непосредственно работает кулачок распределительного валика. На торцах грибка и тарелки пружин имеются мелкие шлицы, благодаря которым тарелка пружин препятствует вывинчиванию грибка из штока клапана во время работы. Рабочая фаска клапана выполнена под углом 45 градусов.

Фиг. 18. Клапаны

Клапан выпуска 21 (фиг. 18) выполнен с пустотелым грибком и штоком и заполнен металлическим натрием на половину объема полости, которая после заполнения натрием закрывается конической пробкой 51. Натрий при низкой температуре его плавления (примерно 90° С) — хороший проводник тепла. Тепло от наиболее нагретой части грибка! отводится натрием к штоку клапана и через направляющие клапанов в блок мотора, благодаря чему температура грибка и клапана понижается.

В конец штока клапана запрессовывается наконечник 49 с цементированным торцом. Для предупреждения выпадания наконечника во время работы мотора наконечник контрится штифтом 50.

Шток клапана выполнен с незначительным конусом. Основание конуса обращено к верхней части клапана, чем достигается постоянство зазора на всей длине рабочей части штока клапана при неравномерном нагреве клапана — при работе. Для повышения сопротивления износу рабочая часть штока нитрируется.

Рабочая фаска клапана, выполненная под углом 45°, и донышко грибка наварены нихромом. Для установки верхней тарелки 48 поставлен разъемный конический замок 47.

Клапаны впуска и выпуска прижимаются каждый к седлам двумя концентрично расположенными цилиндрическими пружинами: наружной — с правой навивкой и внутренней — с левой навивкой.

Нижние торцы пружин опираются на тарелочки, посаженные на буртики направляющих втулок клапанов.

Траверса. Траверса 18 (ом. фиг. 14) приводит в движение оба выпускных клапана. Цилиндрический шток траверсы снаружи имеет две лыски, что обеспечивает сохранение заданного направления движения траверсы в направляющей втулке. В консолях траверсы имеются резьбовые отверстия, расположенные под углом 13° к оси штока, для ввертывания ударников 19. Для предупреждения вывертывания ударников они затянуты винтами, ввинченными в торцы разрезных концов траверсы, которые законтрены пластинчатым замком.

Поверхность штока траверсы и плоскость действия кулачка распределительного валика цементированы и полированы.

Продувка мотора. Для улучшения наполнения цилиндров мотора горючей смесью и тем самым увеличения его индикаторной мощности в конструкции мотора предусмотрена продувка, осуществляемая следующим образом.

Из нагнетателя воздух поступает в два воздушных коллектора (воздухопровода), идущих вдоль блоков мотора. К каждому из них приключены три карбюратора и четыре воздушные (продувочные) трубы, смонтированные на фланцах всасывающих окон блоков. Воздушные трубы снабжены дроссельными заслонками, и управление ими осуществляется одновременно с управлением дросселями карбюраторов.

По этим трубам воздух поступает в цилиндры мотора через клапаны впуска, управляемые распределительными валиками. На моторе фаза впуска воздуха больше фазы впуска смеси за счет значительного опережения начала впуска. Этим достигается значительное перекрытие между выхлопными и воздушными клапанами. В период этого перекрытия происходит продувка цилиндра чистым воздухом.

Таким образом к моменту открытия смесевого клапана цилиндр бывает значительно очищен от остаточных газов.

В дальнейшем по воздушным трубам поступает в цилиндры добавочный воздух, необходимый для сгорания смеси. Карбюраторы соответственно отрегулированы на подачу богатой смеси, которая при смешении в цилиндре мотора с чистым воздухом дает горючую смесь с необходимым коэффициентом избытка воздуха.