Маслосистема ГТК-10-4

Назначение системы маслоснабжения

Система маслоснабжения (Рис.64) обеспечивает смазку подшипников агрегата, подачу масла на уплотнение и реле осевого сдвига нагнетателя на рабочих режимах, а также в периоды пуска и остановки агрегата.

В установке ГТК-10-4 применяется единая циркуляционная система подвода масла под давлением к подшипникам и уплотнениям, что дает возможность использовать один маслобак, общие фильтры и маслоохладители для всей системы маслоснабжения. Применение общей системы снабжения маслом подшипников агрегата и уплотнений нагнетателя снижает затраты на обслуживание и ревизию маслосистемы, повышает ее эксплуатационную надежность.

В маслосистеме применяется масло Тп – 22, где

Т - турбинное

п - с присадками (присадки придают маслу следующие свойства: антиокислительные, вязкие, антикоррозийные, нейтрализующие, моющие, противоизносные, антисепенные, понижающие температуру застывания)

22- вязкость в сантистоксах

Т вспышки = 186^о С, Т застывания = -15^о С

В состав системы маслоснабжения входят:

- рама-маслобак

- главный масляный насос

- пусковой масляный насос

- резервный масляный насос

- импеллер

- регулятор давления “после себя”

- сдвоенный обратный клапан

- инжектор

- маслоохладитель

- фильтры

- регулирующий дроссель

- запорная арматура трубопроводов

- система отсоса масляных паров

Работа системы

Рассмотрим более подробно схему маслоснабжения агрегата (рис. 64). Главным масляным насосом 4 центробежного типа, установ­ленным непосредственно на валу турбины высокого давления, создает­ся давление масла до 1,2 МПа.

Рис. 64. Система маслоснабжения.

1 – импеллер, 2 – пусковой масляный насос, 3 – сдвоенный обратный клапан, 4 – главный масляный насос, 5 – инжектор, 6 – регулятор давления "после себя", 7 – маслоохладитель, 8 – фильтры, 9 – дроссель, 10 – резервный шестеренчатый маслонасос.

Затем масло поступает на сдвоенный обратный клапан 3, после которого оно разделяется на два потока: к маслоохладителю 7 через регулятор давления "после себя" 6 и соплу инжектора насоса 5. Наличие инжектора вызвано тем, что центробеж­ные насосы не обладают свойствами самовсасывания, если они распо­ложены выше маслобака. Поэтому для создания необходимого подпора на входе в колесо устанавливают инжектор 5, к соплу которого подво­дится масло из нагнетательной линии того же насоса. Регулятор 6 понижает давление на входе в маслоохладитель в пределах 0,4-0,6 МПа. Охлажденное и очищенное фильтром 8 масло поступает на смазку опорно-упорного подшипника нагнетателя и к блоку винтовых насосов МНУ. Далее масло после дополнительного редуцирования в регули­руемом дросселе 9 поступает на смазку подшипников турбогруппы и к импеллеру 1. После смазки и охлаждения подшипников масло слива­ется в маслобак. Масло при пуске и остановке агрегата подается пусковым масляным насосом 2, под давлением 0,55 МПа поступает также в сдвоенный обратный клапан и далее по рассмотренной схеме. При создании главным масляным насосом определенного давления 0,75 МПа обратный сдвоенный клапан пропускает в систему масло только от него и пусковой насос отключается. Пусковой масляный насос разме­щен на верхней крышке маслобака и является насосом погружного типа. Он приводится во вращение асинхронным электродвигателем и обеспечивает подачу масла в систему в количестве 30 кг/с при давле­нии 0,5-5 МПа (масло марки Тп-22). Резервный шестеренчатый маслонасос 10 с приводом от электродвигателя постоянного тока имеет две ступени. Первая ступень с подачей 6,9 кг/с при давлении в нагнетании 0,1 МПа подключена к маслопроводу смазки низкого давления 0,08-0,12 МПа. Вторая ступень с подачей 0,8 кг/с подает масло давле­нием 0,5 МПа на смазку опорно-упорного подшипника нагнетателя.

Винтовые насосы системы уплотнения МНУ подают масло высокого давления через фильтр тонкой очистки и обратный клапан на торцовое уплотнение и опорный подшипник нагнетателя. Винтовые насосы приводятся во вращение электродвигателями переменного тока. Систе­ма автоматического управления агрегатом обеспечивает автоматичес­кое переключение с рабочего винтового насоса на резервный при аварийном снижении перепада давлений между уплотняющим маслом и газом. Одновременная работа двух насосов уплотнения недопустима, так как при отсутствии газа в нагнетателе перепад давления на уплот­нении может превысить 2 МПа и разрушить торцовое уплотнение.

Для предотвращения попадания масляных паров в машинный зал при работе агрегата существует специальная система отсоса этих паров. С помощью специального эжектора пары отсасываются из рамы-маслобака, переднего подшипника, среднего подшипника и заднего подшипника. Все трубы системы отсоса объединяются в общий коллектор, идущий к эжектору.

Эжектор устанавливается на фланце гидрозатвора и к нему подво­дится воздух, отбираемый после четвертой ступени компрессора. Ввод масляных паров в гидрозатвор осуществляется тангенциально вдоль его стенки. Это приводит к тому, что масло конденсируется, стекая вниз, и возвращается в маслобак. Воздух из гидрозатвора через свечу удаляется в атмосферу.

В соответствии с инструкциями по эксплуатации агрегатов турбин­ное масло ГПА должно иметь температуру 35-50 °С. На КС турбинное масло охлаждается циркуляционной водой в водяных маслоохладите­лях или воздухом в аппаратах воздушного охлаждения (АВО). Циркуля­ционная вода охлаждается в АВО. Система состоит из аппарата воздуш­ного охлаждения, циркуляционных насосов, системы трубопроводов, запорной и предохранительной арматуры, фильтров и других элементов. Аппараты воздушного охлаждения на КС используют как для прямого охлаждения турбинного масла, так и для охлаждения промежу­точного теплоносителя - циркуляционной воды. При низких температу­рах окружающей среды в промежуточном контуре АВО вместо воды применяют антифриз. АВО состоит из теплообменников, в трубках которых циркулирует масло, вода или антифриз, и вентиляторов с электроприводом. Электродвигатели соединены с вентиляторами через редукторы или ременные передачи. Лопасти вентилятора могут быть поворотными. Кроме того, на входе или выходе из АВО установлены жалюзийные решетки для регулирования расхода воздуха. Аппараты воздушного охлаждения располагают на открытом воздухе или в специальных помещениях рядом со зданием компрессорного цеха.