Расположение оборудования (с радиостанцией «Транспорт РВ-1.1М») в кабине машиниста

Рисунок VIII - 4

На пульте управления установлены следующие средства отображения информации:

- вольтметр 27 с пределами измерений 0-4 кВ, показывающий напряжение

контактной сети;

- двухстрелочный манометр 28 для контроля давления в тормозной магис-

трали (черная стрелка) и в уравнительном резервуаре;

- двухстрелочный манометр 29 для контроля давления в тормозном ци-

линдре (красная стрелка) и в напорной магистрали (черная стрелка);

На электропоезде ЭД4М в кабине машиниста может быть установлен: универсальный пульт управления (УПУ).

В основе работы УПУ лежит программная обработка информации, поступающей от различных датчиков и оборудования электропоезда. Обработка информации ведётся в режиме реального времени с помощью блока мониторинга и контроля МИК 4, расположенного за лицевой панелью № 6, и в удобном виде представляется машинисту на экранах и индикаторах пульта. Наименования органов управления и средств индикации, расположенных на панелях пульта, даны в виде мнемознаков.

Оборудование, вмонтированное в пульт, установлено за лицевыми панелями пульта, а на панели и тумбы пульта выведены органы управления, средства индикации и часть средств сопряжения оборудования в виде девяти стеклопластиковых панелей, имеющих самостоятельную конструкцию с соединителями. Включением тумблера «ВУ» и автомата защиты на панели ВУ подаётся питание на электрооборудование УПУ и питание цепей управления электропоезда. На панели ВУ, под крышкой с пломбой, расположены блок резервного питания БРУ и переключатель БКМ/БРУ.

Расположение выключателей и аппаратов на УПУ показано на рисунке 4б. Подробное описание пульта машиниста его устройство, работа, обслуживание см. в руководстве по эксплуатации на пульт машиниста УПУ КЖИС.468367.020РЭ, входящим в комплект эксплуатационной документации, поставляемой с электропоездом.

На столешнице УПУ с правой стороны панели контроля помощника машиниста и панели контроля машиниста расположены кнопочные выключатели тифона и свистка. Под пультом, на подножке, установлены педали 36 воздействия на клапан тифона с выключателями педальными.

В левой части УПУ расположен маховик стояночного тормоза 46.

На пульте в кабине машиниста шестнадцать светодиодных индикаторных ламп типа СКЛ 11 собраны на блоке “Л” (см. рис. VIII – 5).

Блок «Л»

Рисунок VIII – 5

Управление дверьми может осуществляться машинистом из кабины, а также из рабочего тамбура помощником машиниста. Для этого в кабине машиниста на блоке “Д” ( рис VIII - 6 ) расположены два выключателя (один - для правых дверей, другой - для левых), и в служебном тамбуре, с левой стороны на стене, возле входной двери и на каркасе шкафа № 0 установлены блоки “ДВ”. При закрытии дверей вагонов на блоке “Л” в кабине машиниста загорается светодиодная индикаторная лампа “Двери”, а на блоке “ДВ” – светодиодная индикаторная лампа.

При управлении дверьми машинистом сигнал о закрытии дверей помощник машиниста может передать звонком, расположенном на блоке “ДВ”. На этом же блоке ДВ установлен выключатель управления дверьми для помощника машиниста. Питание дверей включается выключателями на блоке “К”.

На электропоезде предусмотрено два вида связи - радиосвязь и система оповещения. Для переговоров с диспетчером и машинистами других поездов, в кабине (рис. VIII - 4) установлены: пульт управления радиостанции “Транспорт РВ-1.1М” 5 и микротелефонная трубка 4 с правой стороны пульта (для машиниста) и дополнительный пульт радиостанции 31 с микротелефонной трубкой 4 с левой стороны пульта (для помощника машиниста).

Блок “Д”

Рисунок VIII - 6

Над пультом, на стойке, между лобовыми окнами находится громкоговоритель радиостанции 2. Громкость регулируется только для сигналов громкоговорителя при помощи плавного регулятора основного пульта радиостанции. Выключатель “Радиосвязь” питания радиостанции находится на блоке “В” (рис. VIII - 7).

Возможна установка на электропоезде радиостанции Р22/3В «РВ-1.М» см. рис. VIII – 4а.

Для системы оповещения пассажиров и ведения служебных переговоров между машинистом и помощником машиниста, находящемся в хвостовом вагоне, используется система “ТОН”. В средней части пульта установлен пульт с переносным микрофоном - манипулятором системы “ТОН” 23 (рис. VIII - 4). Два других микрофона находятся в служебном тамбуре. Два громкоговорителя расположены на потолке кабины.

Совместно с аппаратурой «ТОН» для экстренной передачи машинисту пассажирами сообщений о правонарушениях и других чрезвычайных происшествиях в электропоездах используется аппаратура связи «Сигнал».

Вместо аппаратуры «ТОН» и «Сигнал» на электропоезде может устанавливаться аппаратура связи и оповещения АСО «УКПУ».

Для лобовых окон кабины машиниста предусмотрены стеклоблоки из пятислойного стекла с электрическим обогревом, а для окон маршрутных указателей и неподвижной части боковых окон - из трёхслойного стекла.

Для включения стеклообогрева окон на блоке «В» предусмотрены три тумблера: “ Включение стеклообогрева лобовых окон, Маршрутных указателей, Боковых окон” (см. рис. VIII - 7).

На лобовых окнах кабины установлены стеклоочистители (переключатель которых находится справа от машиниста на пульте) с электроприводом и омывателем (выключатель на блоке “Л” см. рис. VIII - 5)

Для выключения питания стеклоочистителей установлены два тумблера на блоке «В» «Стеклоочиститель машиниста пом. машиниста». При отказе моторедуктора для предохранения электрической цепи от короткого замыкания соответствующий тумблер надо выключить.

Над лобовыми окнами, слева и справа, расположены информационные табло электропоезда. Пульт управления контроллера головного вагона ПУ – КГВ ( БУИ - П блок управления информацией) находится перед помощником машиниста, на подоконном щите. Контроллер головного вагона КГВ (блок управления информацией БУИ – К) расположен в низу пульта помощника машиниста (см. рис. XIV - 1).Контроллер вагона КВ (прибор контроля передачи информации – ПКПИ) устанавливаются в шкафу каждого вагона. Извещатели пожарные ИП (дымовые и пламенные) устанавливаются в кабине машиниста, салоне каждого вагона и в чердачных помещениях тамбуров.

Выключатель “Пуск СИО” системы информационного оповещения находится на блоке «К» (рис. VIII - 3).

Для подтверждения и получения речевого сообщения о неисправностях УАП, шлейфа пожарной сигнализации и о пожаре необходимо нажать кнопку «Запрос» и через дополнительный громкоговоритель, расположенный на потолке кабины, воспроизвести речевое сообщение о соответствующей неисправности или о пожаре. После передачи сообщения система блокируется на выдачу данного типа сообщения по данному вагону.

При нажатии кнопки «Повтор» блокировка снимается, и сообщение повторяется при условии продолжения ситуации его инициировавшей.

Кнопочные выключатели “Повтор” и “Запрос” (системы ССЗН) расположены на блоке “В” (рис. VIII – 7).

Освещение кабины машиниста осуществляется двумя светильниками, расположенными на потолке. Предусмотрено“ нормальное” освещение кабины ( выключатель - тумблер, расположенный на блоке “В”, рис. VIII - 7) и - “тусклое” освещение (выключатель - на блоке “К”, рис. VIII - 3). Кроме того, кабина может освещаться светильниками зелёного света 24, расположенными на задней стенке кабины (рис. VIII-4), выключатель их находится на блоке “В”.

Маршрутное расписание, расположенное на блоке “Д”, освещается светильником 14 , выключатель которого находится сбоку светильника.

Предусмотрено освещение рабочего места помощника машиниста 6 (выключатель “Освещение стола” 38).

Включение подсветки манометров и вольтметра на пульте производится выключателем “Освещение пульта” на блоке “К”.

В левой части пульта кабины, у места помощника машиниста, установлен маховик ручного тормоза 3 .

В пульте предусмотрен отсек для технической документации.

На пульте, перед помощником машиниста, установлен блок с кнопочными выключателями тифона и свистка. Для машиниста такие выключатели расположены на блоке «К» (рис. VIII – 3). Под пультом, со стороны машиниста находится педаль тифона.

Над пультом предусмотрены дверцы для доступа к прожектору и маршрутным указателям, что обеспечивает удобство их обслуживания.

На задней стенке кабины, на блоке “В”, расположен блок “Т” с терморегуляторами (рис. VIII - 7), поддерживающими заданный режим температуры в кабине, и выключателями вспомогательных нужд: “ЭПТ”, “Сигналы - верхний, нижний”, “Буферные фонари - правый, левый”, “Освещение кабины”, «Холодильник», “Выключение стеклообогрева окон”, “Обогрев зеркал”, “Вентиляция и отопление”, “Вентиляция кабины”, “Радиосвязь”, “Зелёный свет”, “ВА” (“Выключения неисправного ЭПК”), “Обогрев кабины “, “Вспомогательный компрессор”, “Торможение”, “Звонок”, “Обогрев маслоотделителя”, “Запрос” и ”Повтор” (системы ССЗН - И).

Блок «В»

Рисунок VIII –7

При расположении в кабине «Установки кондиционирования воздуха УКВ-4,5-ЭД» на блоке «В» вместо блока «Т» с терморегуляторами устанавливаются два термостата: один для режима «Охлаждение, другой – для режима «Отопление». Выключатели «Вентиляция кабины», «Обогрев кабины нормальный», «Обогрев кабины интенсивный» - не подключены.

На задней стенке кабины со стороны помощника машиниста находится шкаф для одежды ШО, а на нём установлен термоэлектрический холодильник РХ 30/25 110У3-N для хранения продуктов в подмороженном или охлаждённом состоянии. Для подключения холодильника к сети 110 В рядом с ним размещена розетка а на блоке «В» установлен тумблер «Холодильник». Для защиты от перенапряжений на блоке «П» стоит автоматический выключатель Q59.

Для включения электрической плитки ЭПТ1 – 1,0/220 на пульте находится розетка «~ 220 В», другая розетка «= 110 В», расположенная рядом, используется только для подключения пульта управления информационным табло поезда ИТП для корректировки маршрута электропоезда. Рядом с блоком “В” расположены шкафчики для термосов, продуктов и с аптечкой.

Между этими шкафчиками находятся дверцы для доступа к противопожарным термоконтакторам и выключателю питания охранной сигнализации, а под ними - к камере калорифера.

Все ящики и шкафы с высоковольтным оборудованием снабжены выключателями блокировки. Двери кабины машиниста и двери в салон вагона оборудованы охранной сигнализацией.

Блок “ П “

Рисунок VIII - 8

При оборудовании электропоезда устройством блокировки тормозов № 267-1-50-ЭД (УБТ), предназначенным для исключения возможности приведения электропоезда в движение во время смены кабины управления в случае невыполнении машинистом операций, предусмотренных в инструкции ЦТ-ЦВ-ВНИИЖТ/277, устанавливаются: выключатель цепей управления со съёмным ключом, датчик комбинированного крана и часть исполнительная.

Выключатель цепей управления 267.050-01 предназначен для блокировки ключа в рабочем положении и разблокировки ключа при отключении устройства блокировки тормозов. Выключатель устанавливается на задней стенке кабины машиниста.

Датчик комбинированного крана 267.010-01 предназначен для замыкания контактов цепи блокирования в зависимости от положения ручки комбинированного крана. Датчик устанавливается непосредственно на разобщительном кране тормозной магистрали ( в пульте кабины машиниста, справа, со стороны машиниста) регулируется на включение при закрытом положении крана.

Исполнительная часть 267.100-04, находится в шкафу кабины машиниста. В исполнительную часть входят: датчик тормозной магистрали ДТМ, датчик тормозных цилиндров ДТЦ (сигнализаторы давления № 115А), вентиль электропневматический ЭПВ 120

Расположение шкафов в головном вагоне дано на рис. VIII - 2.

В нижнем отсеке шкафа кабины машиниста установлены: электропневматический клапан автостопа ЭПК, кран двойной тяги, регулятор давления, вентиль замещения электропневматического торможения пневматическим, два разобщительных крана, фильтр, электрический звонок.

В шкафу № 0 расположен блок источника питания БИП ДПС-4М, автоматический выключатель защиты Q72 от токов короткого замыкания и перегрузок (УСАВП/2). Рядом со шкафом на стойке для крепления огнетушителей стоит блок коммутации и сопряжения КС из состава УСАВП/2. Над ним на стене кабины машиниста находится пульт управления туалетом «Экотол – ЭП». На боковой стене шкафа установлены выключатели освещения служебного тамбура и охранной сигнализации.

В шкафу № 1 размещен блок Б 630 с аппаратурой управления поездом, вентиляцией кабины, электропневматическим торможением, для автоматического разбора цепи управления тяги при движении на красный огонь с жёлтым, трансформатор главного компрессора ТО-43. На боковой стенке шкафа находится пульт управления кондиционером УКВ-4,5.

В шкафу № 2 установлен блок Б - 633 с аппаратурой управления главным компрессором, освещением, отоплением салона и туалета, вентиляцией салона; автоматический выключатель Q70 защиты цепей питания туалета от бортовой цепи во время отстоя, блок стеклообогрева СО, блок ППС 130 преобразования питания 24 В стеклоочистителей с автоматическим выключателем защиты по питанию Q64, контроллер вагона КВ (прибор контроля передачи информации ПКПИ) из комплекта системы ССЗН, блок управления кондиционером БУК – 4,5.

В шкафах № 0, № 1и № 3 расположены на потолке противопожарные термоконтакторы.

В шкафу № 3 – шкаф радиооборудования из комплекта радиостанции “Транспорт РВ-1.1М” (или блок радиооборудования, приёмопередатчик УПП-3М2 радиостанции РВ-1М), источник питания радиостанции 110-ИП-ЛЭ, согласующее устройство с радиостанцией РПД (из комплекта ССЗН-И), блок управления устройства контроля уровня и температуры воды в баке туалета (УКУТВ). Из системы КЛУБ – У в шкафу расположены: БЭЛ-У-1, БКР-У-1М радиостанция МОСТ-ММ1, ИП-ЛЭ-110/800; из аппаратуры САУТ-ЦМ/485: БЭК-САУТ-ЦМ/485, БС-КЛУБ,БС-ДПС; усилитель низкой частоты У-100, устройство питания В-100, переходное устройство комплекта аппаратуры системы “ТОН”и устройство переговорно-коммутационное ПКУ аппаратуры связи “Сигнал”. При установке вместо системы «ТОН» и аппаратуры связи «Сигнал» аппаратуры связи и оповещения (АСО «УКПУ») в шкафу устанавливаются: усилитель и переговорно - коммутационное устройство УКПУ, устройство подключения.

На дверях шкафов № 1 и № 3 установлены пульты для подключения манипуляторов системы “ТОН” (или АСО «УКПУ»).

В шкафу № 4 установлена панель П 618 с блоком управления преобразователя, с амперметром для замера тока, вольтметром для замера напряжения аккумуляторной батареи, 220 В и контроля целостности изоляции проводов , пакетным выключателем заряда батарей, в шкафу № 5 – трансформатор управления Т-33, панель П 398 с автоматическими выключателями защиты цепей управления и вспомогательных цепей, панель терморегулятора (при калориферном отоплении из комплекта панели управления обогревом ПУО-3К).

На крыше головного вагона установлены: антенны радиостанции - лучевая (метровый диапазон) и дискоконусная, резистор балластный прожектора РБ-44, блоки демпферных резисторов преобразователя РД 41 и РД 42.

На лобовой стене вагона имеется ниша с дверцами для двух розеток цепей управления межвагонных соединений, позволяющих соединять головные вагоны друг с другом.