Проверка работоспособности самолетного оборудования РСБН-2 и калибровка шкал ППДА

Проверка работоспособности самолетного оборудования РСБН-2 выполняется в таком порядке:

1. Произвести внешний осмотр щитков управления и прибо­ров системы, установленных на самолете.

2. Убедиться, что горизонтальная и вертикальная стрелки КППМ находятся в нулевом положении. Если они отклонены от нулевого положения, техник по РЭСОС с помощью винтов с над­писью «К» и «Г» на КППМ должен установить их в нулевое по­ложение. Указанные винты предназначены для установки меха­нического нуля.

3. Включить самолетное оборудование системы за 5—6 мин до начала проверки, для чего АЗС с надписью «Свод» поставить в положение «Включено».

4. Переключатель КППМ поставить в положение «Свод».

5. Установить на щитке управления штурмана номер канала радиомаяка и убедиться в правильности его путем прослушива­ния позывных.

6. Установить необходимый по плану полета режим работы («Азимут», «Орбита», «СРП»).

7. Проверить работоспособность самолетного оборудования системы по бленкеру вертикальной стрелки КППМ и по сигналь­ным лампочкам неисправности каналов дальности и азимута.

После включения системы в течение 2—5 мин блоки измерения азимута и дальности находятся в режиме «поиска» сигналов ра­диомаяка. В этом режиме на ППДА стрелки азимута и диски счетчика дальности находятся в движении, курсовой бленкер от­крыт (видны белые секторы) и сигнальные лампочки канала дальности и азимута горят.

После «захвата» сигналов радиомаяка курсовой бленкер на КППМ закрывается, образуя черное сплошное поле, а сигнальные лампочки каналов дальности и азимута гаснут. Одновременно с этим на ППДА стрелки азимута укажут А, а счетчик дальности — дальность от наземного радиомаяка до самолета.

Чтобы исключить возможные ошибки в измерении дальности и азимута, необходимо после окончания режима «поиска» откалибровать шкалу азимута, счетчик дальности и длительность стробирующего импульса.

Калибровка шкал ППДА.В системе предусмотрена возмож­ность проверки правильности отсчета азимута и дальности и при несоответствии начала отсчета — возможность установки услов­ного нулевого значения азимута и дальности.

Проверка правильности начала отсчета и калибровка шкал азимута и дальности производится с помощью двух кнопок, имею­щих общую надпись «Контроль нуля». Рядом с левой кнопкой стоит надпись «А» и «Длит, строба», а рядом с правой—«Д».

Для калибровки шкал ППДА необходимо:

1. Нажать на кнопку «Контроль нуля А», при этом стрелка точной шкалы азимута ППДА должна прийти во вращение и ус­тановиться на контрольной цифре 1° точной шкалы. Если стрелка не установится на контрольном делении, то необходимо добиться этого плавным вращением нажатой кнопки.

Проверка установки нуля азимута осуществляется в любом десятке. Это значит, что при нажатии кнопки «Контроль нуля А», механизм отработает 1° по точной шкале, а показание грубой шкалы останется в том же десятке.

2. Нажать на кнопку «Контроль нуля Д», при этом два пра­вых диска счетчика дальности должны начать вращаться и ус­тановиться в положение «2,0 км». Если счетчик не установится в это положение, то плавным поворотом нажатой кнопки добиться, чтобы два правых диска указывали дальность «2,0 км». При на­жатии кнопки «Контроль нуля Д» схема измерения дальности отработает «2,0 км»в любом десятке, а значение сотен кило­метров остается без изменения.

3. Проконтролировать и отрегулировать длительность строби­рующего импульса. Контроль и установка длительности строби­рующего импульса в заданные пределы осуществляются левой кнопкой, которая использовалась для контроля нуля азимута. Для проверки длительности стробирующего импульса необходи­мо оттянуть на себя кнопку «Контроль нуля А» и «Длит, строба», при этом стрелка азимута грубой шкалы ППДА должна пока­зать азимут менее 10°, а стрелка точной шкалы должна остано­виться между 4 и 5°. Если стрелка точной шкалы азимута не ус­тановится в указанном положении, то плавным вращением оття­нутой на себя кнопки установить стрелку между 4 и 5°. Когда наземный радиомаяк не работает, то для получения общего представления о работоспособности самолетного обору­дования необходимо произвести предварительную проверку с обязательной последующей проверкой при работающем радиомая­ке в соответствии с требованиями, изложенными выше.

При неработающем радиомаяке предварительная проверка канала азимута осуществляется переключением режима работы сначала в положение «Посадка», а затем в любое другое положе­ние; при этом стрелка азимута ППДА, если канал азимута испра­вен, будет скачкообразно изменять свое положение. Если же ка­нал азимута неисправен, то стрелка азимута на приборе ППДА при переключении режима работ своего положения не изменит. Предварительная проверка канала дальности при неработаю­щем маяке выполняется так же, как и при работающем.

После проверки работоспособности самолетного оборудова­ния РСБН-2 и калибровки шкал штурман приступает к использо­ванию системы в соответствии с заранее составленным планом.

Глава 19