Использование РСБН-2 для захода на посадку
РСБН-2 при заходе на посадку позволяет:
1. Производить «вписывание» самолета в установленную для данного аэродрома схему захода на посадку.
2. Осуществлять контроль полета по установленной схеме.
3. Выводить самолет в зону курсового радиомаяка.
Для решения указанных задач необходимо перед полетом изучить схему захода на посадку (рис. 18.11), на которую нанесены:
а) посадочный путевой угол и путевые углы для выполнения полета по схеме захода, установленной на данном аэродроме;
б) контрольные точки с указанием их полярных координат, которые могут быть использованы для «вписывания» в схему и для контроля полета по схеме захода;
в) опорные точки с указанием кх координат для обеспечения выполнения полета по схеме в режиме «СРП»;
г) линия азимута от наземного радиомаяка для входа в зону курсового радиомаяка (КРМ).
При изучении схемы захода особое внимание обращается на установленный порядок «вписывания» в принятую схему захода и порядок выхода в зону КРМ.
Для выполнения захода на посадку с помощью РСБН-2 необходимо:
1. Вывести самолет с помощью КППМ и ППДА в точку, намеченную для «вписывания» в схему захода. Вывод самолета в заданную точку
Рис. 18.11. Использование РСБН-2 для захода на посадку
осуществляется в режиме «СРП» и не отличается от обычного полета по трассе в режиме «СРП». Маневр захода строится путем последовательного выхода с помощью РСБН-2 к заданным точкам. Необходимые для этого данные указаны на схеме захода.
2. По сигналу «Пролет» или в момент, когда координаты на ППДА будут соответствовать координатам намеченной точки, выполнить разворот и «вписаться» в установленную для данного аэродрома схему захода.
3. Выполнить дальнейший полет по схеме по расчетным данным обычным методом, контролируя его по показаниям ППДА.
4. Выйти к точке начала четвертого разворота, определить его начало по ППДЛ и выполнить вход в зону ДРМ.
Чтобы упростить работу экипажа и повысить точность входа в зону КРМ, применяют промежуточный этап. В этом случае необходимо:
а) заблаговременно до подхода к точке четвертного разворота переключатель КППМ поставить в положение «СП-50», проверить работу посадочной аппаратуры и отбалансировать нуль курсового приемника системы СП-50.
б) после проверки работы посадочной аппаратуры переключатель КППМ перевести в положение «Свод»;
в) установить на щитке управления штурмана режим работы «Азимут на» и значение азимута, обеспечивающего полет на маяк РСБН-2. Линия азимута на схеме обычно проведена так, что она проходит через точку, находящуюся на оси ВПП и удаленную от ее начала не менее чем на 12 км;
г) установить на КППМ против треугольного индекса значение ПМПУ;
д) выйти с помощью КППМ на линию азимута и выполнять полет на маяк, удерживая вертикальную стрелку КППМ в центре шкалы прибора;
е) в момент, когда текущая дальность на ППДА будет соответствовать дальности заданной точки, находящейся на оси ВПП, переключить РСБН-2 в режим посадки, для чего переключатель КППМ поставить в положение «СП-50».
При использовании специальных курсовых и глиссадных маяков РСБН-2 в режим посадки включается установкой переключателя режима работы в положение «Посадка».
ж) после переключения РСБН-2 в режим посадки дальнейший полет выполняется в обычном порядке по курсовому и глиссадному радиомаякам СП-50.
6. Подготовка к полету с использованием РСБН-2
Опыт использования РСБН-2 показывает, что достаточно полная реализация возможностей этой системы прежде всего зависит от заблаговременной подготовки данных для ее применения и оперативности
работы экипажа в полете, поэтому экипажи самолетов, на которых установлена аппаратура РСБН-2, обязаны в период предварительной
Таблица 18.2
План использования системы РСБН-2
Пункты маршрута | Наименование радиомаяка | Азимут (А), град | Дальность (орбита), км | Режим работы | ОЗИПУ, град | S, км | ЛУР, км |
Привольное | Привольное | «Азимут от» | |||||
Софиевка | Привольное | «Азимут от» | |||||
Крымово | Привольное | «Азимут от» | |||||
Покровское | Привольное | «СРП» | |||||
Радушное | Привольное | «СРП» |
подготовки к полету подготовить по всем участкам трассы необходимые данные, обеспечивающие эффективное применение системы для самолетовождения в полете. Такая подготовка освобождает экипаж от вычислений в воздухе и позволяет ему больше внимания уделять оперативности своей работы.
Если штурман не имеет в своем распоряжении для нужной трассы полета таблиц с готовыми данными для использования РСБН-2, необходимо:
1. Нанести на полетную карту по координатам все предполагаемые к использованию наземные маяки системы. Провести через точки установки наземных маяков истинные меридианы и линии азимутов 90 и 270°.
Точки установки наземных радиомаяков должны быть нанесены с высокой точностью, так как допущенная при этом ошибка будет сказываться на точности определения всех предвычисленных данных.
2. Определить ортодромические путевые углы по участкам маршрута, приняв в качестве опорного меридиан, проходящий через наземный радиомаяк, предполагаемый для использования.
3. Наметить на ЛЗП контрольные точки для осуществления в полете контроля пути. Измерить для этих точек, а также для ИПМ, ППМ и КПМ
азимуты и дальности от наземного радиомаяка и записать их на карте у точек или пунктов, к которым эти данные относятся (рис. 18.12).
4. Определить по крупномасштабной карте или рассчитать по формулам исходные данные для участков маршрута, где предполагается применять режим работы «СРП».
5. На участках, где полет будет выполняться в режиме «СРП», разбить ЛЗП на 50- или 100-километровые отрезки для определения путевой скорости и записать у меток их полярные координаты.
6. Рассчитать ЛУР для обеспечения выхода на ЛЗП во всех изломах маршрута.
7. Составить план использования системы и свести полученные расчетные данные в специальный бланк (табл. 18.2).
Применение РСБН-2 не меняет установленного порядка само- летовождения. Поэтому подготовка к полету с использованием системы должна проводиться в полном объеме в соответствии с требованиями Наставления штурманской службы и той специальной дополнительной подготовки, объем которой был изложен выше.
Дата добавления: 2019-02-08; просмотров: 582;