Включение и работа системы в автоматическом режиме.

Для подготовки системы к работе в данном режиме, после запуска авиадвигателей и включения генераторов постоянного и переменного тока, включить АЗС ПОС на левой панели электропульта, выполнить следующие действия:

– выключатель "Вкл. противообл" установить в положение "автомат";

– переключатель "Обогрев левого двигателя" в положении "выключено";

– переключатель "Обогрев правого двигателя" в положение "автомат";

– выключатель "Обогрев стекол" в положение "автомат";

– выключатель "Обогрев РИО–3" опломбирован в положении "автомат".

При входе в зону обледенения на элементах конструкции вертолета откладывается лед и при толщине льда на поверхности штыря датчика РИО–3 0,3 мм электронный блок РИО–3 выдаст управляющий сигнал "зона", напряжением в 27В, которым включит:

1. Красное сигнальное табло ВКЛЮЧИ ПОС, одновременно с этим включится в работу система обогрева датчика РИО–3.

2. ПОС винтов (загорится зеленое сигнальное табло ПОС ВКЛЮЧЕНА).

3. ПОС стекол (световой сигнализации не имеет).

4. ПОС правого двигателя (загорится зеленое табло ОБОГРЕВ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ РАБОТАЕТ, а через 33 – 35 сек. при полностью открытой заслонке 1919Т загорится зеленое табло ОБОГРЕВ ВХОДА ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВКЛЮЧЕН).

После автоматического включения системы экипаж обязан убедиться в нормальной работе правого двигателя, в отсутствии льда на воздухозаборниках двигателей и через 50 – 60 сек. с момента автоматического срабатывания, вручную включить ПОС левого двигателя переключателем "Обогрев левого двигателя", загорится зеленое табло ОБОГРЕВ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ РАБОТАЕТ, а через 33 – 35 сек. загорается табло ОБОГРЕВ ВХОДА ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВКЛЮЧЕН.

По режиму работы красного табло ВЛЮЧИ ПОС можно судить об интенсивности обледенения.

При слабом обледенении табло периодически выключается, но система продолжает работать, зеленые табло непрерывно горят.

В условиях умеренного и сильного обледенения красное табло горит непрерывно.

После включения системы экипаж периодически контролирует исправность системы обогрева датчика РИО–3 с помощью кнопки "Контроль РИО–3" и сигнального табло ОБОГРЕВ РИО–3 ИСПРАВЕН. При нормальной работе системы обогрева, при нажатой кнопке табло должно гореть.

Во время полета экипаж периодически контролирует работу системы по дополнительным признакам, контроль работы ПОС двигателей осуществляется с помощью термометров ИТГ–180 по изменению температуры газов.

При нормальной работе ПОС двигателей, при

n_тк < 80% t₃ повышается на 10⁰ – 15⁰С

n_тк > 80% t₃ повышается на 20⁰ – 30⁰С

Контроль работоспособности ПОС винтов и стекол экипаж осуществляет с помощью амперметра АФ–200 (АФ–150) по токам, потребляемым нагревательными элементами лопастей и стекол.

При контроле потребляемых токов: на НВ амперметр должен давать показания (110 – 130)А; на РВ – (160 – 190)А для амперметра АФ–200 или (120 – 140)А для амперметра АФ–150; на стеклах – (110 – 170)А.

При выходе из зоны обледенения электронный блок РИО–3 снимает управляющий сигнал "зона", красное табло ВКЛЮЧИ ПОС гаснет. Экипаж обязан, после этого, вручную выключить систему. Для этой цели нажать кнопку "Выкл. противообл". Прекращают работу ПОС винтов, стекол, правого двигателя. Выключаются три зеленых табло. ПОС левого двигателя выключить отдельным переключателем. Гаснут два зеленых табло. После этого система вновь готова к работе в автоматическом режиме.