КОНТРОЛЬ ПУТИ ПО НАПРАВЛЕНИЮ И ДАЛЬНОСТИ

Контроль пути по направлению и дальности может осуществляться с помощью боковых радиолокаторов путем нанесения на карту места самолета по переданным на борт самолета азимуту и дальности. Такой контроль можно осуществить и без прокладки А и Д на карте, что сокращает время на получение необходимых данных контроля пути.

При использовании боковых радиолокаторов для контроля пути по направлению и дальности без прокладки на карте пеленга и дальности необходимо:

1. При подготовке карты к полету нанести на ЛЗП точку траверза от бокового радиолокатора, измерить расстояние по линии траверза от радиолокатора до ЛЗП и определить А точки траверза по формуле А_тр = ЗИПУ±90°. Знак плюс берется, когда радиолокатор слева, а знак минус, когда радиолокатор справа от ЛЗП (рис. 3).

2. В полете, когда необходимо проконтролировать путь по направлению и дальности, запросить у диспетчера место самолета и определить угол α по формуле

α = А_тр — А или α = А — А_тр.

Рис. 3. Контроль пути по направлению и дальности с помощью боковых радиолокаторов

3. Рассчитать на НЛ-10М расстояние по ЛЗП от самолета до точки траверза и расстояние от радиолокатора по линии траверза (рис. 4).

4. Определить сторону и величину линейного бокового уклонения по правилу:

ЛБУ=S_л._тр — S_тр, когда радиолокатор расположен слева от ЛЗП;

ЛБУ == S_тр — S_л._тр, когда радиолокатор расположен справа от ЛЗП.

Рис. 4. Расчет расстояния по ЛЗП и по линии траверза

Пример. ЗИПУ = 30°; S_тр = 80 км;А_тр= 120°. В полете получены: А = 90° Д = 100 км. Проконтролировать путь по направлению и дальности

Решение. 1. α = А_тр—А = 120°—90°= 30°

Определяем на НЛ-10М расстояния по ЛЗП и по линии траверза S_лзп==50 км; S_л._тр = 86 км.

3. Находим линейное боковое уклонение:

ЛБУ = S_л._тр — S_тр = 86 — 80 = + 6 км.