КОНТРОЛЬ ПУТИ ПО НАПРАВЛЕНИЮ И ДАЛЬНОСТИ С ПОМОЩЬЮ РПСН-2 ПО БОКОВЫМ РАДИОЛОКАЦИОННЫМ ОРИЕНТИРАМ

Для контроля пути по направлению и дальности с помощью РПСН-2 необходимо:

Рис. 5. Орпеделение МС по дальности до двух ориентиров

Рис. 6. Контроль пути по направлению и дальности

Рис. 7. Расчет расстояния по линии траверза и по ЛЗП

1. До полета наметить по маршруту боковые характерные радиолокационные

" ориентиры, которые могут быть исполь­зованы для контроля пути.

2. Провести от выбранных ориенти­ров к ЛЗП линии траверзов, измерить и записать на карте расстояния по линии траверзов (рис. 6).

3. В полете, когда необходимо проконтролировать путь, от­считать на экране индикатора КУО и НД до намеченного ориен­тира.

4. Определить угол β как разность КУО — (±УС_Р).

5. Рассчитать на НЛ-10М положение самолета по дальности и по направлению (рис. 7).

6. Определить линейное боковое уклонение но формуле

ЛБУ = S_тр — S_{л. тр} или ЛБУ = S_{л. тр} — S_тр.

Первой формулой пользуются, когда радиолокационный ориентир находится справа, а второй, когда ориентир слева.

Пример.ЗМПУ = 90°; S_тр = 30 км; МК_р = 80°; T = 10 ч 40 мин; КУО = 40°; НД = 70 км. Определи,: S_{л. тр}., S_ЛЗП и ЛБУ.

Решение. 1. β = КУО — (± УС_Р) = 40° — ( + 10°) =30°.

2. Определяем на НЛ-10М S_{л. тр} и S_ЛЗП . Получаем: S_{л. тр} =35 км; S_ЛЗП = 60 км.

3. ЛБУ = S_тр — S_{л. тр} = 30 — 35 = — 5 км.