Установка синхронизатора на мотор

Устанавливать на мотор разрешается только вполне исправные проверенные синхронизаторы.

При установке синхронизатора на корпусе его привода необходимо убедиться в правильном центрировании и наличии необходимых зазоров в зацеплении ведущей и ведомой конических шестерен 69 и 61 (см. фиг. 106). Для этого перед установкой синхронизатора надо снять с корпуса приводов привод к тахометру, для чего отвернуть две гайки крепления крышки привода тахометра, снять крышку 67 и вынуть валик 66 привода.

Для установки синхронизатора необходимо:
1) Снять с синхронизатора его крышку 9, не отвертывая гайки 47 (см. фиг. 111) крышки корпуса 5 (см. фиг. 103).

2) Надеть на хвостовик ведомой конической шестерни 61 (фиг. 106) синхронизатора ее регулировочную шайбу 62, после чего вставить хвостовик в шлицевое отверстие валика синхронизатора. При этом надо убедиться, что хвостовик входит в отверстие плотно от руки, без усилия.

3) Надеть распорные втулки 36 на два болта 31 крепления синхронизатора к корпусу и вставить болты в отверстия в корпусе, синхронизатора (отверстия, не совмещающиеся с отверстиями на фланце крышки синхронизатора при положении ее на крышке корпуса).

4) Надеть на хвостовик корпуса и на выступающие концы двух болтов вианибовую прокладку 65 и ввести хвостовик корпуса с ведомой шестерней в отверстие корпуса приводов, совмещая при этом концы болтов 31 с нарезанными отверстиями втулочек 63, ввернутых во фланец корпуса приводов.

Примечание. В зависимости от конструкции самолета и расположения пулеметов синхронизаторы на моторе можно устанавливать в любое положение из семи возможных, поворачивая его вокруг оси на каждые 40°. При этом необходимо соблюдать следующие условия.

Усилия пружин спусковых механизмов пулеметов, действующие на рычаги коромысел, должны быть направлены в сторону выключателей. В случае перестановки рычагов коромысел головки болтов, стягивающие их разрезные отверстия, должны быть направлены в стороны выключателей (см. фиг. 111), т. е. в сторону действующих усилий.

5) Закрепить синхронизатор на корпусе приводов двумя болтами и убедиться в правильной центровке ведущей конической шестерни привода 69 и ведомой шестерни синхронизатора 61 через отверстие в корпусе привода для привода тахометра.

Центровка считается правильной, когда зубья одной шестерни не выступают больше, чем на 0,2 мм относительно зубьев другой шестерни. После проверки центровки надо убедиться, что между зубьями имеется необходимый зазор в пределах 0,1—0,2 мм. Зазор обеспечивается продольным перемещением валика привода в пределах 0,2— 0,3 мм и перемещением валика синхронизатора в пределах не более 0,1 мм. Продольное перемещение валика синхронизатора надо проверять до установки синхронизатора на корпус привода.

6) После проверки центровки и зазора в зацеплении поставить на место валик привода тахометра и его крышку.

7) Расконтрить и отвернуть регулировочные гайки выключателей 29 (см. фиг. 108) и вынуть пальцы 14 с винтами 23, замками винтов 43 и пружинами пальцев 46.

8) Удерживая пальцы за шестигранники ключом или зажав их в тиски с алюминиевыми прокладками, вывернуть из них винты. Через отверстия винтов 23, замков-винтов 43, регулировочных гаек 29 и пружин 46 продеть стальной трос так, чтобы утолщение в виде шарика на конце троса вошло в засверловку нарезного конца винта 23, после чего ввернуть винты 23 в пальцы 14 и закрепить их специальным торцевым ключом с вырезом для троса.

9) Законтрить винты в пальцах, для чего тонким бородком вмять материал шайб-замков в засверловку в кольцевой поверхности торца расточки пальца, расположенную против риски на торце шестигранника пальцев.

10) Вставить пальцы с пружинами в корпусы выключателей, навернуть регулировочные гайки и законтрить их одним куском проволоки, как указано на фиг. 111.

Примечание. При сборке выключателей обратить внимание на метки. Детали выключателя для коромысла с консолью имеют метки 1, детали выключателя для коромысла без консоли имеют метки 2. Метки 1 и 2 имеются также и на приливах корпусов синхронизаторов, в которые ввертываются выключатели.

Фиг. 116. Щипцы для регулировки кулачковых шайб

11) Торцевым. ключом И15-126 отвернуть гайку 32 (см. фиг. 107 и 105) с валика синхронизатора специальными щипцами И15-909 (фиг. 116), вывести из зацепления зубья регулировочной втулки и кулачковой шайбы 11 и установить кулачки в нормальное положение относительно лопастей винта мотора для стрельбы через винт, после чего затянуть гайку 32 и законтрить шплинтом 54.

12) Через отверстие, центрирующее крышку 9, залить в корпус синхронизатора авиационное масло, после чего поставить на место крышку синхронизатора, ввернуть остальные три болта крепления синхронизатора к корпусу приводов и, проверив равномерность затяжки всех пяти болтов, законтрить их проволокой, как показано на фиг. 111.