Генератор ГС-15-500. Конструкция

На моторе ВК-107А устанавливается генератор типа ГС-15-500 или ГС-500Б. Генератор ГС-15-500 является четырехполюсной динамомашиной с шунтовым возбуждением. Наименование типа читается следующим образом: Г — генератор, С — самолетный, первая по порядку цифра обозначает порядковый номер габарита, вторая — номер модификации, данного габарита и последние три - номинальную мощность в ваттах.

Генератор предназначен для питания двухпроводной, не замкнутой на массу бортовой сети самолета и приводится во вращение авиационным мотором посредством зубчатой передачи с фрикционным и амортизационным устройствами. Фрикционное устройство служит для предохранения от поломок вала генератора, а амортизационное устройство— для предохранения от повышенного износа и деформации (наклепа шлицев конца вала генератора при запуске и при резких изменениях числа оборотов мотора).

На фиг. 119 дан общий вид ГС-10-350, от которого ГС-15-500 отличается мощностью и небольшими конструктивными изменениями.

Фиг. 119. Продольный и поперечный разрезы генератора ГС-10-350

Генератор состоит из якоря 6 с коллектором 4, вращающегося между катушками возбуждения 5, укрепленными на стальном корпусе генератора 7, коллекторного щита 23, на котором укреплены супортное кольцо 22 со щетками и клеммовая коробка 1 с крышкой. На конце вала якоря посажен вентилятор для охлаждения генератора.

Крепят генератор к мотору за фланец корпуса.

Как видно из схемы (фиг. 120), начало обмотки возбуждения генераторов соединено с минусовой клеммой якоря.

Фиг. 120. Схема генератора

Генераторы работают с регуляторными коробками типа РК-17-500, снабженными фильтровым устройством и фильтровыми коробками типа - СФ-1.

Схемы соединений даны в описаниях регуляторных коробок.

Конструкция. Конструкция генераторов закрытая, q самовентиляцией. Вентилятор закрыт колпаком 20 (фиг. 119), служащим для направления воз- духа. Охлаждающий воздух всасывается вентилятором через центральное отверстие колпака и прогоняется вдоль корпуса машины, охлаждая наружную оболочку генератора.

Корпус 7 генератора стальной, типа моноблок, составляет одно целое с подшипниковым щитом со стороны привода и имеет фланец для крепления генератора к мотору. Корпус несет на себе катушки возбуждения 5. Концы обмотки возбуждения выведены через отверстия в корпусе к клеммам панели 2, находящейся в клеммовой коробке 1, укрепленной на корпусе.

Якорь генератора. Остов якоря набран из листовой электротехнической стали. Обмотка припаяна к коллектору 4 (фиг. 119). Якорь пропитан под вакуумом. Обмотка представляет монолитное целое с остовом, так что при ремонте якорь не перематывают, а заменяют новым.

Конец вала 14 со стороны привода имеет шлицы для соединения с приводом.

Коллекторный щит 23 наготовлен из алюминиевого сплава и несет на себе супортное кольцо 22 со щетками 26. Сверху на корпусе укреплена клеммовая коробка 1 с крышкой 3. Щит крепится болтами к корпусу генератора.

В корпусе имеются окна для доступа к коллектору и щеткам. Окна щита закрываются стальной лентой 25, оклеенной изнутри сукном. Лента крепится откидными барашками. При затяжке лента плотно охватывает корпус и защищает внутренность его от попадания капель бензина, масла и воды.

При установке ленты после осмотра машины необходимо тщательно следить, чтобы концы-ленты располагались симметрично по отношению к клеммовой коробке и без щелей.

Супортное кольцо 22 в щите несет на себе четыре щеткодержателя со щетками и пружинами. Нажим на щетки осуществляется спиральными пружинами типа часовых, передающими давление непосредственно на щетки.

Нажим нерегулируемый; нажатие на щетку генератора ГС-15-500 равно 550 г.

Щетки электрографитные со специальной заделкой выводного канатика. Сработанные щетки следует заменять только щетками из, комплекта запасных деталей.

Клеммовая коробка. На корпусе генератора находится экранированная клеммовая коробка с четырьмя клеммами; три клеммы служат для отвода тока, а четвертая — дополнительная — для переключения направления вращения генератора. В клеммовой коробке имеется переключающая пластинка в форме стрелки, которая показывает направление вращения генератора.

На выводных клеммах, обозначенных соответственно (+), (—), Ш имеются кабельные наконечники, которые нужно припаять к проводам выводного кабеля. Для крепления наружной экранированной оболочки кабеля на клеммовой коробке имеется ниппель с гайкой. Клеммовая коробка закрывается крышкой 3.

Маслоуплотнение. Помимо маслоуплотнительных устройств на моторе, в генераторах имеется маслоуплотнение со стороны привода. Оно служит для защиты генератора от просачивания моторного масла при дефектах уплотнения редуктора привода.

Маслоуплотнение имеет следующее устройство. Гайка 9 (см. фиг. 119) на вале генератора, служащая для крепления шарикоподшипника, имеет резьбу по наружному диаметру. При вращении гайки резьба отгоняет масло, а малый зазор между резьбой гайки и фланцем И создает молекулярное сцепление частиц масла, которое исключает его проникновение внутрь генератора.

Шайба 12 имеет двойное назначение: 1) стопорить гайку 9, предохраняя ее от самоотвертывания, и 2) уплотнять плоскость стыка гайки и обоймы шарикоподшипника для закрытия доступа маслу через шлицы конца вала внутрь генератора. Между фланцем 11 и наружным кольцом шарикоподшипника имеется уплотнительная прокладка.

Для надежной защиты генератора от проникновения в него масла необходимо, чтобы:

1) резьба на гайке 9 соответствовала направлению вращения генератора, а именно для левого направления вращения генератора резьба на гайке должна быть левая, для правого — правая;

2) зазор между гайкой 9 и фланцем 11 был не более 0,04 мм на сторону, так как при большем зазоре уплотнение теряет маслозащитные свойства;

уплотнительная шайба 12 была плотно прижата гайкой 9 для предохранения от затекания масла через шлицы конца вала.

На гайке 9 имеется стрелка, указывающая направление вращения генератора. Генераторы выпускаются с завода на определенное направление вращения согласно указаниям стрелки на панели клеммовой коробки и стрелки на гайке маслоуплотнения со стороны привода.