Общий вид и схема синхронизатора С2К-26

На моторах ВК-107А устанавливается синхронизатор С2К-26 (фиг. 103). На каждом моторе устанавливаются два синхронизатора, которые монтируются на фланцах корпусов привода агрегатов мотора, расположенных на задней части крышек правого и левого блоков мотора. Механизмы синхронизатора приводятся в движение через шестерни от распределительного валика.

Действие синхронизатора заключается в следующем: синхронизатор имеет центральный валик, постоянно вращающийся, с числом оборотов, равным числу оборотов винта мотора. На валике помещены две трехкулачковые шайбы, которые своими кулачками приводят в качательное движение два коромысла. На осях коромысел жестко закреплены рычаги, от которых идут тяги к спусковым механизмам пулеметов. Кулачковые шайбы и тяги устанавливаются и регулируются таким образом, что пулемет может быть включен и может стрелять только тогда, когда лопасть винта не находится против ствола пулемета (в пределах угла безопасности).

Фиг. 103. Общий вид синхронизатора

Выключается синхронизатор специальными пальцами, которые под действием пружин вводятся под рычаги коромысел и тем самым выводят их из соприкосновения с кулачками. При включении пулемета пальцы при помощи тросов выводятся из-под коромысел, и синхронизатор вступает в действие.

Фиг. 104. Габаритный чертеж синхронизатора

Конструкция. На фиг. 105 показан синхронизатор в разобранном виде.

Фиг. 105. Синхронизатор в разобранном виде

Синхронизатор состоит из корпуса с крышками, валика с регулировочной втулкой и двумя трехкулачковыми шайбами, двух коромысел с рычагами и роликами, двух выключателей и ведомой шестерни синхронизатора.

Корпус и крышки. Установочный фланец корпуса синхронизатора 1 (фиг. 106) имеет пять сквозных отверстий, проходящих в теле корпуса для крепления синхронизатора к корпусу приводов пятью болтами 31 (фиг. 103).

Фиг. 106. Синхронизатор смонтированный на правом приводе

Хвостовик 2 (фиг. 106), расположенный со стороны привода с запрессованной в него бронзовой втулкой-подшипником 22, имеет девять радиальных отверстий 3 (фиг. 107) для подвода масла под давлением из канала в корпусе приводов.

Фиг. 107. Синхронизатор в разрезе, смонтированный на правом приводе

Одно из девяти отверстий хвостовика подводит масло для смазки синхронизатора при любом (из семи возможных) положений синхронизатора на корпусе приводов.

Бронзовая втулка 22, служащая опорным подшипником валика 10 в корпусе, зафиксирована от проворачивания латунными штифтами и на торце имеет клиновидные скосы, вершины которых направлены в сторону вращения валика. Скосы обеспечивают подвод смазки к трущимся опорным поверхностям втулки и валика.

В приливах стенки корпуса со стороны установочного фланца расточкой образованы два опорных подшипника валиков коромысел синхронизатора. Отверстия подшипников со стороны установочного фланца закрыты запрессованными в них дюралевыми пробками 39 (фиг. 107).

Излишки масла из полости корпуса отводятся через одно из девяти отверстий в стенке установочного фланца. Нарезные отверстия в двух приливах боковой стенки корпуса синхронизатора предназначены для установки выключателей синхронизатора.

Крышка корпуса 5 имеет две бронзовые втулки-подшипника 17 валиков коромысел 27 и 28, законтренные от проворачивания латунными штифтами. Торцы втулок со стороны полости корпуса чисто обработаны и притерты, что обеспечивает плотное прилегание к ним дисков масляного уплотнения 44 и 45. Крышка корпуса центрируется на корпусе двумя стальными контрольными втулками 16 (фиг. 108), запрессованными в корпусе. Среднее большое отверстие крышки корпуса центрирует крышку синхронизатора.

Фиг. 108. Поперечный разрез синхронизатора

Крышка синхронизатора 9 (фиг. 107) имеет бронзовую втулку 18, зафиксированную в крышке латунными штифтами и являющуюся опорным подшипником стальной плавающей втулки 19 валика синхронизатора 10.

В стальной плавающей втулке 19 имеются два ряда радиальных сверлений и канавка на внутренней поверхности, которые обеспечивают хорошую смазку валика синхронизатора.

Крышка корпуса 5 (см. фиг. 103) крепится к корпусу четырьмя шпильками 55 с гайками и пятью болтами 31, которые одновременно крепят корпус к приводу; три из этих болтов также крепят и крышку синхронизатора 9. Все пять болтов 31 одинаковой длины, поэтому под головки двух болтов, крепящих только крышку корпуса 5 и самый корпус к приводу, подкладывают две стальные распорные втулки 36 Плоскость разъема корпуса с фланцем корпуса приводов уплотняется прокладкой из картона вианиб.