Блоки мотора и их детали

Мотор имеет два блока (фиг. 13 и 14), отлитые из силумина. Внутри блока, в верхней его части, расположены шесть цилиндровых головок — камер сгорания. Головки связаны между собой перемычками, а со стенками блока (рубашкой) — свечевыми бобышками. Головка цилиндра-—камера сжатия — в нижней своей части имеет резьбу для крепления гильзы блока 10.

Выше резьбы в боковых стенках каждой камеры сгорания имеются четыре резьбовых отверстия с поставленными в них бронзовыми втулками 13, законтренными двумя цилиндрическими штифтами каждая.

В два противолежащие отверстия ставят свечи, в третье — пусковой клапан распределителя сжатого воздуха, а четвертое (запасное) закрыто пробкой 14. В днище каждой камеры сгорания имеются четыре конусных гнезда; два, расположенные вдоль оси блока, служат для седел клапанов впуска горючей смеси и воздуха; а два гнезда, расположенные поперек оси блока, — для седел клапанов выпуска. В гнезде запрессованы стальные седла 20, имеющие ромбическое поперечное сечение. Блоки конструктивно выполнены так, что выпускные каналы А расположены с обеих сторон каждого блока, поэтому выхлоп производится как наружу, так и внутрь развала блоков.

Фиг. 13. Блок

Фиг. 14. Блок

Впускные каналы для впуска смеси и воздуха расположены с внешней стороны блоков. Впускные каналы Б смесевых клапанов соседних цилиндров попарно соединены в один канал, заканчивающийся фланцем для крепления карбюратора. Впускные каналы В воздушных клапанов соседних цилиндров также попарно соединены в один канал, за исключением каналов крайних цилиндров, и заканчиваются фланцем для соединения с воздушной трубой.

В верхней стенке выпускных каналов имеются конусные отверстия, расположенные под углом к оси блока, с запрессованными в них направляющими втулками 15 клапанов выпуска.

В верхней стенке впускных каналов также имеются конусные отверстия, в которые запрессованы направляющие втулки 42 клапанов впуска. Направляющие втулки для впускных и выпускных клапанов бронзовые. Направляющие втулки впускных клапанов для предохранения от выпадания во время работы стопорятся резьбовым штифтом.

У фланцев смесевых клапанов имеются резьбовые отверстия, в которые завинчены штуцеры 1 заливочной магистрали 29 для заливки мотора бензином перед запуском.

По трубкам 5, расположенным внутри развала блоков, через пять боковых отверстий между цилиндрами поступает вода, охлаждающая блоки. В каждое отверстие вставлен распределитель воды 7, обеспечивающий более равномерное охлаждение головки и цилиндров блока.

В обоих концах верхней части рубашек блока имеется по одному сквозному отверстию. Через фланцевое отверстие 54 в передней части отводится охлаждающая вода из блока, а в отверстие в задней части блока ввинчен штуцер 53 для дополнительного ввода охлаждающей воды в блок.

Верхняя часть блока заканчивается фланцем для крепления крышки блоков и подшипников распределительного валика. Подшипники распределительного валика крепятся двумя шпильками 3 каждый, за исключением заднего, который крепится четырьмя шпильками 33 вследствие его большей нагруженности, чем все остальные. Для обеспечения точной фиксации подшипников относительно оси кулачкового вала служат цилиндрические штифты 2 (по два на каждый подшипник).

Задний подшипник дополнительно фиксируется цилиндрическим пустотелым штифтом 38.

Направляющие втулки траверс 12 на плотной посадке установлены в гнезда бобышек, расположенные в верхней стенке блока, и закреплены к блоку четырьмя болтами каждая.

Крышка блока крепится к блоку винтами 4, ввернутыми в латунные втулки 6, поставленные на резьбе во фланце блока. Фиксируется крышка относительно блока стальным штифтом 39 и двумя призонны- ми болтами в задней части фланца блока.

В верхней части передней стенки блока имеются два фланца1, к одному из них крепится трубка 26, подводящая масло через сверления в блоке и в переднем подшипнике во внутреннюю полость распределительного валика; ко второму фланцу крепится трубка 25 для слива масла из-под крышки блока в картер.

В приливе к задней части блока имеется гнездо для втулки подшипника1 40 верхнего вертикального валика. От проворачивания подшипник законтрен цилиндрическим штифтом. Ниже гнезда подшипника в приливе имеется отверстие с резьбой для постановки кожуха 44 вертикального валика. Контрится кожух пластинчатым стопором 41.

Для слива воды из блока снизу в передней и задней частях блока имеются два отверстия: в передней части отверстие закрыто пробкой 9, а в отверстие задней части ввернут штуцер 8 для соединения с водяной помпой.

Сбоку в верхней части блоков со стороны развала расположены площадки по три на каждом блоке с четырьмя шпильками для крепления специального агрегата на самолете.

Нижняя плоскость блока заканчивается фланцем с бобышками, которыми он крепится к картеру мотора. Фиксация блока на картере осуществляется двумя цилиндрическими штифтами, расположенными в передней и задней частях фланца картера. Шпильки крепления блока имеют сферические шайбы, устраняющие изгиб шпилек в случае их перекоса или перекоса подторцовки бобышек под шайбы.