Установка регулятора на мотор

Регулятор устанавливается на мотор фланцем и крепится на шпильках. Фланец имеет каналы, соединяющие масляную систему регулятора с масляной системой мотора. На фиг. 100 показан фланец и указано назначение каналов.

Если в корпус передачи ввернута длинная черная заглушка, а в корпус масляного насоса короткая белая (оцинкованная), то регулятор работает по обратной схеме. Если поменять местами заглушки, т. е. поставить черную заглушку в корпус насоса, а белую в корпус передачи, то регулятор будет работать по прямой схеме.

Перед установкой регулятора на мотор необходимо: 1) снять деревянную подставку с корпуса передачи регулятора, 2) осмотреть, нет ли забоин и грязи на плоскостях соединения регулятора с мотором, на их центрирующих заточках, на шлицах втулки и хвостовика,

проверить, достаточно ли легко навинчиваются гайки на шпильки крепления и доходят ли они до конца резьбы.

Затем необходимо положить на площадку мотора паронитовую прокладку и надеть регулятор на шпильки. Необходимо следить при этом, чтобы шлицы хвостовика вошли во втулку привода, для чего можно немного провернуть мотор за винт.

Когда регулятор легко и плотно сядет на свое место, на выступившие концы шпилек нужно навернуть специальные гайки. Затяжку гаек производить специальным ключом, постепенно и накрест. После того как гайки затянуты, следует закрепить на ролике трос управления, отрегулировав длину его ветвей таким образом, чтобы при помощи штурвала или сектора можно было из кабины пилота повернуть ролик .по часовой стрелке до упора, а против часовой стрелки — от упора на 150—170°.

Если на моторе стоит винт прямого действия, запускать и прогревать мотор следует только при положении управления регулятора, соответствующем большому шагу винта.

При работе с винтом обратной схемы запускать, прогревать и глушить мотор следует только при положении управления регулятором, соответствующем малому шагу.

Когда мотор прогрет, следует открыть дроссель наполовину и несколько раз повернуть управление регулятором на полный угол назад и вперед, чтобы прогреть цилиндр винта. Затем, если мотор при данном винте дает на земле номинальное число оборотов, подобрать это число оборотов регулятором. Для этого нужно дать при положении управления регулятором «на малом числе оборотов» полную мощность и медленно поворачивать ручку регулятора в сторону увеличения числа оборотов, следя за тем, чтобы не сдвинуть ее дальше того положения, при котором получилось номинальное число оборотов.

В этом положении ручку регулятора нужно закрепить и, не трогая ее, заглушить мотор, сбавив газ и выключив зажигание.

Затем необходимо подвести незакрепленный упор на ролике регулятора! слева вплотную к упорной пластинке и в таком положении закрепить.

Если винт на земле не дает номинального числа оборотов, установку упора нужно производить следующим образом:

1) Прогреть мотор, дать полный газ и поворачивать штурвал управления регулятором до тех пор, пока число оборотов не перестанет увеличиваться.

При повороте ролика управления против часовой стрелки первые 40° поворота (от упора большого шага) не влияют на число оборотов винта, а при дальнейшем вращении каждые 4—7° поворота изменяют число оборотов на 100 об/мин. Полный поворот ролика составляет 150—170°.

2) Провернуть штурвал обратно, чтобы число оборотов уменьшилось на 20—30 об/мин.

3) Взлететь, набрать высоту, подобрав, регулятором номинальное число оборотов » закрепить штурвал в этом положении.

4) Произвести посадку и, не трогая штурвала управления регулятором, заглушить мотор.

5) Подвести незакрепленный упор на ролике слева вплотную к упорной пластинке и в таком положении закрепить его.

Выпускать на старт самолет с незакрепленным упором максимального числа оборотов категорически воспрещается, кроме тех случаев, когда самолет отправляется в полет для регулировки упора. В этом случае необходимо принять меры, указанные в пп. 1 и 2.

Проверка регулировки редукционного клапана при работе с винтом обратной схемы. Проверку давления, на котором отрегулирован редукционный клапан регулятора, следует производить при числе оборотов вала регулятора, равном 2500 об/мин, и отсутствии расхода масла.

При винте, работающем по обратной схеме, 3080 об/мин мотора (соответствующие 2500 об/мин вала регулятора) получаются при положении лопастей винта далеко от максимального шага и давлении в цилиндре винта значительно меньше максимального.

Для замера максимального давления необходимо ввернуть в корпус маслонасоса регулятора штуцер, имеющий нарезку 10х1 на длине 26 мм. К этому штуцеру присоединить манометр.

Проверку давления следует делать при n = 3080 об/мин коленчатого вала и положении управления регулятором, соответствующем минимальному числу оборотов. Штуцер разрешается применять только для проверки давления на земле.

Ни полеты, ни рулежка с этим штуцером ни в коем случае не разрешаются, чтобы не вызвать раскрутки винта.