Особенности конструкции и технические характеристики основных серий тепловозов БЖД

На белорусской железной дороге эксплуатируются следующие серии тепловозов:грузовые (2ТЭ10М,МК,У,УК; 2М62,У,Ук; М62), маневровые (ЧМЭ3т, ТМЭ1, ТМЭ3, ТЭМ3, ТГМ), пассажирские (ТЭП60, ТЭП70, ТЭП70БС).

1. аккумуляторная батарея; 2. антенна; 3. аппаратная камера; 4. кабина машиниста; 5. инструментальный ящик; 6. шкаф для одежды; 7. вентилятор охлаждения; 8. тифон; 9. резервуар управления; 10, 11. тяговые генераторы; 12. охладитель наддувочного воздуха; 13. турбокомпрессор; 14. труба выхлопная; 15. впускной коллектор; 16. дизель; 17. водяной насос; 18. регулятор дизеля; 19. вентилятора вспомогательного контура; 20. главный вентилятор; 21. резинометаллическая упора; 22. подвесной болт; 23. привод скоростимера; 24. балансир; 25. цилиндрическая пружина; 26. топливный бак; 27. втулочный упор; 28. масляный насос; 29. гибкий рукав подвода воздуха; 30. вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей; 31. гидромеханический редуктор привода вентилятора и компрессора; 32. компрессор; 33. тормазной цилиндр; 34. роликовая букса; 35. гидравлический гаситель колебаний; 36. тормозная рычажная передача; 37. снегоочиститель; 38. автосцепка СА-3.

1 - прожектор; 2 - тифон; 3 - боковая опорная рама; 4 - противопожарный резервуар; 5 - воздушный компрессор; 6 - канал для подвода охлаждающего воздуха к главному генератору; 7 - двухмашинный агрегат; 8 - однокорпусный агрегат; 9 - главный генератор; 10 - дизель; 11 - выхлопная труба; 12 - бак для воды; 13 - вентилятор холодильника; 14 - подпятник; 15 - холодильная камера; 16 - огнетушитель; 17 - отопительный вентиляционный агрегат; 18 - стяжной ящик; 19 - каналы для подвода охлаждающего воздуха к тяговым электродвигателям; 20 - карданный вал; 21 - шкворень; 22 - ТЭД; 23 - осевой редуктор; 24 - аккумуляторная батарея; 25 - топливный бак; 26 - тележка; 27 - тяговый крюк; 28 - скоростемер; 29 - пульт управления; 30 - сидение машиниста; 31 - вентилятор тяговых электродвигателей передней тележки; 32 - передний распределительный редуктор; 33 - теплообменник; 34 - задний распределительный редуктор; 35 - гидропривод вентилятора; 36 - секции холодильной камеры; 37 - буфер; 38 - тормозной кран машиниста; 39 - контроллер; 40 - привод ручного тормоза; 41 - автомат включения гидромуфты; 42 - воздухораспределитель; 43 - вентилятор тяговых электродвигателей задней тележки; 44 - топливоподогреватель; 45 - вентилятор главного генератора; 46 - откидной умывальник; 47 - высоковольтная камера; 48 - электрическая плитка; 49 - фильтр тонкой очистки масла.

Основные части тепловоза:

1) экипажная часть в состав которой входят:

a) Кузов тепловоза разделяют по способу восприятия нагрузки на два типа: с несущей рамой и съемным кузовом (М62, 2ТЭ10М); цельнонесущие, у которых рама и кузов представляют собой единую сварную конструкцию (ТЭП60, 70). В кузове располагается кабина машиниста, аппаратная камера, дизельное помещение, холодильная камера (секции охлаждения с вентилятором охлаждения).

b) Главная рама является основанием для размещения силовой установки и вспомогательного оборудования, а также передает продольные тяговые усилия от тележек к составу.

c) Автосцепное устройство состоит из корпуса автосцепки, расцепного привода, поглащающего аппарата.

d) Тележки служат для установки в них колесных пар, устройств связи кол.пары и тележки(буксы), системы рессорного подвешивания, подвешивания ТЭД и соединения с главной рамой тепловоза для передачи тягового усилия от кол.пар. Бывают двухосные (примен. с гидропередачей ТГМ3), трехосные (челюстные (2ТЭ10Л) и бесчелюстные-унифицированные (2ТЭ10М)), четырехосные с промежуточной рамой (ТЭМ7).

2) Дизель генераторная установка (ДГУ)является основным источником выработки энергии для питания ТЭД, состоит из дизельного двигателя (двухтактного, четырехтактного) и генератора (переменного или постоянного тока).

3) Вспомогательное оборудование предназначено для обеспечения нормальной работы ДГУ, отбор мощности для работы вспом. оборудования производится от вала дизеля через задний и передний редуктор к вспомогательному оборудованию относят (тормозной компрессор, двухмашинный агрегат, вентилятор охлаждающего устройства и др.).

4) Системы тепловозапредназначены для обеспечения нормальной работы дизельного двигателя.

а) Топливная система предназначена для подачи топлива в цилиндры двигателя и обеспечения его тепловой энергией, состоит из топливного бака, трубопровода с фильтрами грубой и тонкой очистки, топливоподогревателя, топливоподкачивающего насоса, насосов высокого давления и топливовпрыскивающих форсунок.

b) Система воздухоснабжения дизеля состоит из воздухозаборных фильтров, охладителя воздуха, турбокомпрессора и механических нагнетателей обеспечивающих подачу очищенного воздуха под повышенным давлением в воздушные коллектора и далее в цилиндры дизеля.

c) Водяная система служит для охлаждения цилиндров дизеля, обеспечивая тепловое равновесие при всех его режимах работы. Вода охлаждается в радиаторах, расположенных в шахтах холодильников. Вентиляторы создают необходимый поток воздуха, которым охлаждается вода, которая в свою очередь уже остывшая, насосами подается в дизель.

d) Масляная система служит для смазывания, охлаждения и мойки трущихся деталей дизеля. Состоит из маслопрокачивающего насоса, основных насосов, трубопровода с фильтрами грубой очистки и холодильные установки.

e) Система сжатого воздуха предназначена для питания сжатым воздухом тормозной системы и электропневматической системы управления механизмами и аппаратами, источник сжатого воздуха компрессор.

f) Аккумуляторная батарея предназначена для пуска дизеля и питания цепей управления и освещения при неработающем дизеле, при работющем дизеле идет ее подзарядка (питание всех цепей идет от вспом. генератора).

Технические характеристики