Организация ремонта тепловоза, дизель-поезда

В процессе эксплуатации на тепловоз воздействуют различные факторы. Ему приходится работать при температурах от -50 до +40, в дождь, снег, при пылевых завесах, на дорогах с ломаным профилем с плохим состоянием пути, в разных режимах движения.

Каждый из этих факторов дает о себе знать по мере нарастания пробега. Механизмы тепловоза постепенно изнашиваются, в результате изменяются геометрические размеры и форма деталей, характер посадки сопряженных деталей, качество поверхностей, уменьшается прочность под влиянием высоких температур и высокой нагрузки, нарушается изоляция токоведущих частей эл. оборудования, разрушаются резиновые и уплотнительные изделия, засоряются фильтры. Все это ухудшает тяговые качества и надежность тепловоза, начинаются неисправности и отказы оборудования.

Надежность свойство тепловоза выполнять тяговые функции, сохраняя во времени значения установленных эксплуатационных параметров в заданных пределах, соответствующих заданным режимам и условиям использования, тех. обслуживания, ремонтов, хранения и транспортирования. (Безотказность - свойство сохран. работоспособность без внеплановых заходов на ремонт; Долговечность – свойство сохран. работоспособность до наступления предельного состояния при установленной системе ремонта и ТО; Ремонтопригодность – способность тепловоза к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, повреждений и устранению их путем проведения ТО и ремонта; Сохраняемость – свойство сохранять исправное состояние и работоспособность при нахожд. в резерве и транспортировке; Работоспособность – состояние тепловоза сохранять значения заданных параметров установленные документацией: мощность скорость расход топлива и смазки; Неисправность – состояние тепловоза при котором он не соответствует хотя бы одному требованию ПТЭ и тех. документации но если при неисправности тепловоз остается работоспособным то это называется повреждением)

Отказ - это событие в результате которого тепловоз полностью или частично теряет свои тяговые свойства. Отказом считается любая техническая неисправность вызвавшая внезапную остановку поезда для ее устранения.

Техническое обслуживание – система мероприятий профилактического характера, предназначенного для снижения интенсивности изнашивания деталей, сборочных единиц и агрегатов тепловоза, своевременное выявление неисправностей, предупреждения отказов путем диагностики без разборки.

ТО-1 –Выполняется локомотивной бригадой при приемке и сдаче тепловоза, а также в пути следования (проверяют состояние экипажа, уровень технических жидкостей в узлах и агрегатах, крепление ослабших соединений).

ТО-2 – Выполняют комплексные бригады слесарей в пунктах технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), которые оборудованы средствами диагностики, приспосаблениями, инструментом, имеют запас деталей и материалов, продолжительность 1,5-2 часа, переодичность на основании приказа начальника дороги, осмотр и выявления неисправностей ходовой части, тормозного и другого оборудования.

ТО-3 – Выполняется в депо приписки тепловоза для предупреждения появления неисправностей поддержании в работоспособном состоянии. Выполняются теже работы что и на ТО-2 плюс некоторые ремонтные операции(смена фильтров, снятие форсунок для проверке на стенде, замена щеток эл. машин и т.д.)

ТО-4 – Предназначено для обточки бандажей колесных пар без выкатки из под локомотива для поддержания оптимального размера проката (1-1,2 часа на одну к.п.) в основном совмещают с ТО-3,ТР-1,ТР-2.

ТО-5- выполняются при необходимости:

а) подготовки тепловоза в запас или резерв железной дороги;

б) подготовки тепловоза к отправке на капитальный ремонт или текущий и средний ремонт на другие дороги;

в) подготовки тепловоза к эксплуатации прибывшего в недействующем состояние с завода постройки, капитального ремонта и передислокации;

г) подготовки тепловоза к эксплуатации после изъятия из запаса или резерва железной дороги;

Текущие ремонты ТР-1, ТР-2 ТР-3 производятся в депо комплексными и специализированными бригадами слесарей, под ремонтом понимают совокупность работ, направленных на восстановление основных эксплуатационных характеристик, исправности и работоспособности локомотивов путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, сборочных единиц и агрегатов.

Капитальные ремонты КР-1, КР-2 предназначены для восстановления эксплуатационных характеристик и ресурса и полного ресурса тепловоза путем ремонта полной замены или модернизации изношенных или поврежденных узлов и агрегатов.