История тяги железнодорожного транспорта

Началом отечественного тепловозостроения можно считать1922 год, когда на заседании коллегии народного комиссариата путей и сообщений было принято решение о строительстве 3 тепловозов. Рассматривались проекты с механической, электрической и газовой передачами мощности от дизеля к движущим колесным парам. Строительство тепловозов началось на заводах Ленинграда (серия Ю^э №002 впоследствии Щ^эл1) мощностью 736кВт, и в Германии (серия Ю^э№001 впоследствии Э^эл2) мощностью 880кВт, к слову, мощность тепловоза ТЭП70 - 2942 кВт. Так в 1924 году тепловозы были приняты в эксплуатацию, а в 1925году в СССР прибыл из Германии тепловоз Э^эл№2, и в этом же году был выведен из эксплуатации тепловоз Щ^эл1 из-за неисправности дизеля и электрооборудования. В США начали строить свои тепловозы только в 1927 году. Строительство тепловозов осуществлял Коломенский машиностроительный завод, и в 1934 году уже выпустил первый в мире 2-х секционный тепловоз ВМ мощностью 2х770кВт. Дальнейшее тепловозостроение осуществлялось после ВОВ на Харьковском заводе транспортного машиностроения, где в 1946 году построили тепловоз ТЭ1 прототип американского тепловоза Д^А мощностью 736кВт капотного типа с четырехтактным дизелем Д50, потом был тепловоз ТЭ2 с двухосной тележкой, а далее тепловоз вагонного типа ТЭ3 с двухтактным дизелем 2Д100, в 1956г. перестали выпускать паровозы и их места стали занимать тепловозы и электровозы. Под строительство тепловозов переоборудовали паровозостроительные заводы: Луганский, Коломенский, Брянский, Калужский. В 1960 году построен тепловоз ТЭ10 мощность дизеля 2206кВт с дизелем 10Д100 с турбонаддувом и через год был выпущен тепловоз 2ТЭ10Л, который выпускался до 1975 года, одновременно на Коломенском заводе был выпущен тепловоз ТЭП60 с такой же мощностью. В 1963году для Венгрии был выпущен тепловоз М62 с европейским габаритом, мощностью 1471кВт и дизелем Д40. В 70-х годах появились тепловозы с более экономичными четырехтактными дизелями Д49 коломенского завода - это ТЭП70, 2ТЭ116. В 1975 году был построен самый мощный на то время тепловоз ТЭП75 мощностью 4413кВт. Одновременно шло строительство маневровых тепловозов неприхотливых, с меньшей мощностью, такими стали тепловозы серии ТГМ, серии ТЭМ (из за их универсальности в плане работы на разной ширине колеи поставлялись во многие страны). На протяжении всего времени существования тепловозов шла непрерывная работа по модернизации существующих локомотивов, проектировании новых, более экономичных, с улучшенными тяговыми характеристиками, с внедрением новых инновационных идей и технологий.