Тема 2.1. Назначение и расположение оборудования

На локомотивах

При выборе вариантов расположения оборудования учитываются требования, которые должны обеспечивать: безопасность работы и удобство обслуживания узлов локомотива; наиболее полный и удобный обзор из кабины управления в обоих направлениях движения; равномерное распределение нагрузки от оборудования на раму локомотива, на его тележки и колесные пары, а так же соответствие этих нагрузок заданным величинам; группировку аппаратов на панелях и съемных блоках; наименьшую длину, простоту конфигурации и наименьшее аэродинамическое сопротивление вентиляционных трактов и воздуховодов; рациональное использование площади и объема кузова; удобство монтажа и демонтажа оборудования; наименьший расход проводов, шин, трубопроводов, необходимые изоляционные расстояния и защиты оборудования от пыли, влаги и снега.

Для магистральных локомотивов особо важным условием является полная прямая и боковая видимость из кабины управления, поэтому ее располагают в передних концах секции или по концам кузова при односекционном исполнении. Кузов вагонного типа имеет наибольшую площадь и объем, имеет наименьшее аэродинамическое сопротивление, наиболее хорошо защищает оборудование от внешних воздействий, поэтому он применяется для магистральных скоростных локомотивов. Для маневровых локомотивов наиболее пригоден кузов капотного типа, позволяющий обеспечить достаточно хорошую видимость в обоих направлениях движения, а также боковой обзор. Для Э.П.С. промышленного транспорта наиболее приемлемым стал кузов скосного типа с уширением кабины управления по отношению к кузову и ее приподнятием над рамой для улучшения обзора. Кабина установлена со смещением к переднему концу локомотива и передний скос имеет плавное понижение для улучшения видимости. Поэтому на выбор варианта компоновки оборудования большое влияние оказывает и принятая форма кузова.

Размещения оборудования на локомотиве рассмотрим на примере тягового агрегата ОПЭ1А.

На электровозе управления в малом скосе находится ВВК№1, где размещены: один из блоков тормозных резисторов (БТР); блок силовых аппаратов БСА-139, в котором установлены эл. пневматические контакторы ПК-360, тормозной и реверсивный переключатели П-19, отключатели тяговых единиц и двигателей, и еще одна панель аппаратов БА-37. Под БТР находятся дроссели цепей мотор - компрессоров РС-70, трансформатор ТРПШ и конденсаторы. В углу, между стенкой кабины и правой боковой стенкой скоса, размещен мотор-вентилятор. Второй мотор-вентилятор и компрессор с приводом размещены вне ВВК в переднем тамбуре малого скоса.

В большом скосе ВВК2 размещен блок тягового трансформатора, который установлен так, что нижняя часть бака вместе с радиаторами охлаждения масла находится ниже уровня пола кузова. Радиаторы снаружи защищены от повреждений сетчатыми заграждениями. Над трансформатором сверху смонтированы: главный контроллер ЭКГ-21, блок защиты БЗ-36 выпрямительных установок, реле перегрузки ТЭД, панель реле заземления, счетчик электроэнергии и конденсаторы вспоммашин и защиты силовых цепей. За блоком трансформатора на кронштейнах закрепленных на боковой стенке скоса установлены четыре панели аппаратов, между которыми размещены трансформаторы напряжения.

Остальную площадь ВВК2 занимают два одинаковых блока выпрямительных установок, панель силовых аппаратов БСА-138, блок тормозных резисторов, а под ним два сглаживающих реактора РС-2500. Два мотор-вентилятора расположены под блоками ВПБ, причем каждый из двигателей вращает два центробежных вентилятора. Вне помещения ВВК в заднем тамбуре большого скоса расположены второй мотор-компрессор и два малых компрессора токоприемников со своими двигателями. Под приподнятым над рамой полом кабины управления расположена аккумуляторная батарея, состоящая из четырех ящиков с элементами, по два с каждой стороны кабины. Доступ к батарее возможен снаружи, для этого на боковых стенках кабины имеются дверки, откидывающиеся вниз, и на них затем выдвигаются ящики с элементами для обслуживания. Под рамой кузова размещены четыре главных резервуара, воздухораспределитель, запасной резервуар и блоки резисторов ослабления поля.

На крыше кабины управления и вынесенных в обе стороны от нее кронштейнах размещаются два центральных и четыре боковых токоприемника, а на крышах скосов установлены главный выключатель и другое высоковольтное крышевое оборудование, передний и задний прожектора, тифоны и антенна радиостанции.

Расположение оборудования на дизельной секции выполнено следующим образом: дизель-генератор 18ДГ установлен в центральной части кузова по его продольной оси на упругих опорах. На специальной раме над тяговым генератором размещены возбудитель и вспомогательный генератор, на выходном конце вала которого посажено вентиляторное колесо для подачи воздуха на охлаждение главного генератора. Пространство между дизелем-генератором и торцовой стенки со стороны электровоза отведено под аппаратное помещение. Здесь размещены: блок силовых аппаратов БСА - 165, панель аппаратов управления запуском и работой дизеля, панель резисторов, приборы и аппараты управления возбуждением генератора, отключатели ТЭД и другие аппараты, необходимые для работы дизельной секции. Между дизель-генератором и аппаратным помещением, вне ВВК размещен мотор-вентилятор охлаждения ТЭД передней тележки, а над ним кожух воздуховода вентилятора главного генератора. Оба вентилятора забирают воздух из форкамеры, примыкающей к боковой стенке кузова. С другой стороны дизеля установлены полнопоточный фильтр, топливоподкачивающий насос, топливоподогреватель, а над ним у боковой стенки фильтр непрерывного действия для очистки воздуха поступающего в дизель. По обоим сторонам от дизеля вдоль боковых стенок в специальных нишах установлены элементы аккумуляторной батареи, служащей для запуска дизеля.

Остальная часть внутри кузова отведена двум примерно равным помещениям: холодильной камере и машинному отделению. Холодильная камера имеет глухие перегородки и в них двери для сквозного прохода. В ней по обеем боковым сторонам установлены 22 водяные секции охлаждения обоих контуров циркуляции воды. В середине размещена гидромуфта, а над ней под крышей осевой главный вентилятор охлаждения. Кроме того, здесь же, размещены четыре индукционных подогревателя и два агрегата электронасосов. В машинном отделении установлен мотор-вентилятор охлаждения ТЭД задней тележки.

Непосредственно внутри рамы дизельной секции по ее концам размещаются два топливных бака, а третий подвесной бак расположен на подвесках ниже привода ручного тормоза между тележками.

Расположение оборудования на моторном думпкаре выполнено в основном в двух его торцовых камерах (ограждениях), где размещены: два мотор-вентилятора для охлаждения ТЭД, переключатели-тормозной и реверсивный, отключатели двигателей, панель аппаратов и конденсаторов. На нижней раме, на желобах и воздуховодах установлены светильники и розетки для ввода в депо, привод ручного тормоза и резисторы ослабления поля.