Оборудование в тележках

На тележках тягового агрегата рессорное подвешивание служит для смягчения ударов, передаваемых на раму тележки от кол. пар и для равномерного распределения нагрузки между кол. парами при движении.

Для каждой стороны тележки оно сделано отдельно и представляет собой сбалансированную систему, упругими элементами которой являются две винтовые пружины и одна листовая рессора, связанные между собой балансирами и соединительными тягами. Рессора собрана из 14 листов переменной длины 1450 мм., все листы в средней части стянуты хомутом имеющим проушины с отверстиями под валик, который соединяет рессору с кронштейном в середине боковины рамы тележки. От сдвига листы в поперечном направлении удерживаются проштампованными в них желобами. На концах рессоры имеются отверстия для соединения их с тягами балансиров.

Цилиндрические пружины навиты из стального прутка ф45 мм. горячекатанной пружинной стали. Торцы пружин имеют обработанные плоскости, которыми она опирается в нижнюю поверхность боковины рамы, а внизу в специальную тарелку, связанную с другим концом балансира. Рама тележки средней частью через валик опирается на рессору, концы которой через опоры и валики действует на внутренние концы балансиров, а они наружными концами действует на пружины и передают усилие на концы рамы в тележки. Центры балансиров соединены валиками с корпусами букс. Таким образом, через балансиры нагрузка от рамы тележки равномерно распределяется между кол. парами при любом положении тележки во время движения, а через амортизирующие элементы смягчаются удары от неровностей пути.

Сигнализатор схода предназначен для подачи сигнала и включения экстренного торможения при сходе какой-либо колесной пары агрегата с рельсов. На торцовых концах рамы тележки поперек пути на гибких подвесках из резиновых рукавчиков подвешена стальная трубка, соединенная проводом с электросхемой локомотива. При сходе с рельсов любой кол. пары тележка падает на соответствующий предохранительный опорный брус, но еще раньше этого придет в соприкосновении с рельсами трубка и замкнет электрическую цепь. Это приведет к подаче сигнала и автоматического приведения в действие тормозов. Подвес трубки регулируется на 10-15 мм. ниже предохранительного бруса и на расстоянии 80 мм. от головки рельса.

Форсунка песочницы предназначена для подачи песка по трубам с наконечниками из песочных бункеров под колеса агрегата с целью увеличения сцепления колес с рельсами. Подача песка производится с помощью сжатого воздуха, что делает подачу устойчивой и строго дозированной и уменьшает расход песка. На раме тележки, во всех четырех ее углах, закреплены бункера для песка, а на отрезках труб под ними установлены форсунки состоящие из корпуса, сопла и крышки. В корпусе имеется патрубок и горловина, а сопло имеет канал и отверстие с регулировочным винтом. Песок из бункера по патрубку поступает в форсунку самотеком. Количества песка внутри ее ограничивается козырьком патрубка. Сжатый воздух подводится к соплу, откуда через отверстие поступает в виде струи в патрубок, и ударяя в поверхность песка разрыхляет его и создает вихревое движение. Песковоздушная смесь подхватывается воздухом выходящим из трубки сопла и увлекается в горловину, а далее по трубе с наконечником под колесо. Откидная крышка корпуса используется для прочистки внутренней полости форсунки в случае слёживания или смерзания в ней песка.

Раздел II