Тема 2.4. Системы пожаротушения

Пожар на локомотиве всегда приводит к выводу из строя различное оборудование или локомотив в целом, связан с большими материальными потерями Загорание возможно в разных местах и по различным причинам. Часто это связано с перегрузками и короткими замыканиями в электрических цепях, от плохих электрических контактов, вызывающих разогрев и горение изоляции. На тепловозах пожароопасность значительно выше т.к. топливо и масло, необходимые в работе дизеля являются легкогорючими веществами, да и сам дизель и его системы при плохом их содержании могут явиться причиной пожара.

На тепловоза предусмотрены противопожарные средства: автоматическая пожарная сигнализация, противопожарная установка, ручные огнетушители, тара с песком, ведро и совки. Пожарная сигнализация обеспечивает слежение за температурой в помещениях тепловоза и срабатывает при повышении ее свыше 85°С, подавая световой и звуковой сигнал. Датчиками пожарных извещателей являются терморезисторы, установленные в наиболее опасных в пожарном отношении местах аппаратной камеры и дизельного помещения. Питание цепей сигнализации производится от аккумуляторной батареи. При повышении температуры корпуса резистора его сопротивление резко уменьшается, что приводит к увеличению тока в цепи реле и его срабатыванию. Своими контактами оно включает сигнальные лампы и звуковой сигнал в кабине машиниста.

Для тушения возгораний предусмотрены ручные огнетушители. Их размещают в заранее установленных легкодоступных местах и в необходимом количестве, как углекислотных так и пенных огнетушителей. Но основным средством для борьбы с пожаром является воздухо-пенная противопожарная установка, размещаемая на каждой секции тепловоза. В ее комплект входят: резервуар объемом 230 литров укрепленный под потолком кузова возле шахты холодильника, два генератора высокократной пены с гибкими рукавами, размещенные в переднем и заднем тамбурах и трубопровода с кранами и вентилями.

Резервуар заправляется 6% водным раствором пенообразователя ПО-1. Установка приводится в действие открытием одного из пусковых кранов на любом из постов. Воздух из питательной магистрали поступает в резервуар и вытесняет раствор пенообразователя в трубопровод и далее в генератор пены. Струя пены направляется на очаг пожара и производится тушение. Вместимость резервуара рассчитана на работу одного генератора пены в течение 4 минут.

Для тушения возгораний на тяговом агрегате установлено 10 огнетушителей ОУ-5: три на электровозе, пять на дизельной секции и два на моторном думпкаре. На дизельной секции смонтирована стационарная противопожарная установка из девяти огнетушителей ОС8М с автоматическим включением и трубопровода проходящего по всему периметру кузова с многочисленными отверстиями для выхода огнегасящего состава. Огнетушители представляют собой стальной баллон, в горловину которого ввернута головка-затвор с отходящей от нее ко дну баллона сифонной трубкой. Головка служит для зарядки и выпуска состава из баллона и состоит из клапанного устройства, запорного устройства, пиротехнического пускового устройства с запалом и предохранителя.

Выпуск огнегасящего состава из огнетушителя происходит при подаче тока к его запалу. Пиропатрон пускового устройства взрывается и силой пороховых газов через шток внутри головки поворачивает пусковой рычаг, при этом освобождает запорное устройство, давлением смеси отжимается клапан и начинается разрядка огнетушителя. То же самое можно проделать вручную, повернув пусковой рычаг на каждой головке. Количество баллонов выбрано из расчетов 17% концентрации газов, что в 2,5 раза больше, чем необходимо для тушения пожара. Огнегасящий состав распространяется по трубам и выходит из них через отверстия ф2мм. количество отверстий: в дизельном помещении 142, а аппаратном - 54, в отсеках холодильника и машинном по 40. Для оповещения о пожаре применяется обычная тепловозная пожарная сигнализация.