Системы электронного управления дроссельной заслонкой

Система электронного управления дрос­сельной заслонкой (ETC, известная также как EGAS - 2 на рис. 2), обеспечивает регу­лирование её положения. Привод дрос­сельной заслонки 5 осуществляется элект­ромотором постоянного тока 4 и датчиком угла поворота 3, которые находятся в од­ном блоке с дроссельной заслонкой (меха­низм привода дроссельной заслонки). Чтобы запустить указанный механизм, нужно изменить положение педали акселе­ратора, другими словами, подать входной сигнал от водителя, который регистриру­ется двумя потенциометрами (датчик положения педали акселератора 1). Прини­мая во внимание данный эксплуатацион­ный режим работы двигателя (частота вращения, температура охлаждающей жидкости и т.д.), электронный блок управ­ления двигателя рассчитывает угол откры­тия дроссельной заслонки, который соот­ветствует входному сигналу водителя, и преобразует его в пусковой сигнал меха­низма привода дроссельной заслонки.

Используя информацию обратной связи от датчика угла поворота дроссельной за­слонки, соответствующую текущему её по­ложению, электронный блок управления может осуществлять точную регулировку. Два потенциометра в педали акселератора и два потенциометра в механизме привода дроссельной заслонки являются составляю­щей концепции текущего контроля (ETC).

Потенциометры дублируются с целью ре­зервирования. В случае неисправности, оп­ределяемой в той части системы управле­ния, которая имеет большое значение для мощности двигателя, дроссельная заслонка немедленно перемещается в предвари­тельно запрограммированное положение (аварийный режим, или режим «доехать до дома»).

Рис.2

1 Датчик положе­ния педали акселератора

2 Электронный блок управле­ния двигателя(ECU)

3 Датчик угла по­ворота дроссель­ной заслонки

4 Приводдроссельной заслонки (элект­ромотор по­стоянного тока)

5 Дроссельная заслонка

В системах электронного управления пос­леднего поколения система ETC интегри­рована с электронным блоком управления двигателя, который управляет также систе­мами зажигания, впрыска топлива и до­полнительными функциями. Отдельных электронных блоков электронного управ­ления дроссельной заслонкой больше не устанавливается.

Требования законодательства по контролю эмиссии вредных веществ от года к году становятся всё более жёсткими. Благодаря электронному управлению дроссельной заслонкой они могут быть совмещены с требованиями дальнейшего совершенс­твования способов формирования топливовоздушной смеси.

Система электронного управления дрос­сельной заслонкой в сочетании с требова­ниями, накладываемыми системой непос­редственного впрыска бензина на все сис­темы автомобиля, является совершенно необходимой.