Усиление пропускной способности железных дорог

Для увеличения пропускной способности применяют организационно-технические и реконструктивные мероприятия. Первые основаны на более совершенном использовании технических средств без значительных затрат, при этом могут ухудшаться условия эксплуатации, но их можно осуществить в сравнительно короткий срок. Реконструктивные мероприятия, как правило, связаны со значительными капитальными вложениями и длительными сроками выполнения работ. По сравнению с организационно-техническими реконструктивные дают значительный прирост пропускной способности.

К организационно-техническим мероприятиям относятся сокращение станционных и межпоездных интервалов, более эффективные типы графиков, сдваивание и соединение поездов, использование сборных поездов с работой на опорных промежуточных станциях т. д.

Реконструктивные меры повышения пропускной способности подразделяются на три категории: совершенствование устройств СЦБ; развитие путевых устройств; реконструкция тяги и подвижного состава.

Наиболее совершенные средства сигнализации и связи, обеспечивающие при соблюдении безопасности движения пропуск наибольшего числа поездов по перегонам, – автоблокировка и диспетчерская централизация. Реконструкция путевого развития предусматривает открытие разъездов на малодеятельных линиях, удлинение станционных путей в сторону максимальных перегонов, устройство двухпутных вставок. Эффективна укладка вторых главных путей.

Реконструкция тяги заключается в электрификации железных дорог, переводе существующих линий постоянного тока на переменный, строительстве мощных локомотивов, организации двойного питания контактной сети. Реконструкция подвижного состава идёт по пути увеличения погонных нагрузок.

Наиболее эффективны комплексные решения усиления пропускной способности. Овладеть перевозками можно не только, увеличивая наличную пропускную способность, но и сокращая потребную.

Выбор того или иного способа усиления пропускной способности зависит от предстоящего роста объёма перевозок и технико-экономических показателей использования подвижного состава, производительности труда и себестоимости перевозок.

До выбора способов усиления пропускной способности необходимо принять меры к устранению нерациональных перевозок.

При поэтапном усилении пропускной способности необходимо выбрать такую последовательность мероприятий и такие сроки эксплуатации между смежными мероприятиями, которые дадут минимальные суммарные затраты, связанные с овладением перевозок.

В качестве временной меры на участках, не оборудованных автоблокировкой, в светлое время суток ПТЭ разрешают отправлять поезда вслед друг за другом с разграничением времени.