Способность пригородных линий

Под пропускной способностью пригородных линий понимают число поездов или пар поездов, которые могут быть пропущены за час интенсивного движения при данном техническом оснащении, выбранном типе подвижного состава и графика.

Поезд, проходящий зону без остановок, называется скороходом, а с остановками – тихоходом. Интервал скорохода (J_с) – минимальный межпоездной интервал следования поезда за скороходом. Интервал тихохода (J_т) – минимальный межпоездной интервал следования поезда за тихоходом.

В зависимости от размеров и характера пассажиропотоков применяются типы графиков:

- параллельный незонный. Все поезда имеют одинаковые времена хода и стоянки. Применяется на линиях с небольшими пассажиропотоками без резкого падения пассажиропотока или когда их корреспонденция между станциями участка значительна. Достоинство графика – хорошее использование пропускной способности и максимальная частота движения. Недостаток – неравномерная населённость составов и значительная затрата времени на проезд до дальних станций (рисунок 32, a);

- зонный параллельный. Применяется при большой корреспонденции пассажиропотока между промежуточными станциями, значительном её спаде в пределах пригородного участка. Экономичнее незонного, составы равномернее заполняются пассажирами. Недостатки – перенаселённость поездов в пределах первой зоны сохраняется. Меньшая частота движения (рисунок 32, b);

- шахматный параллельный (зонный и незонный) график (рис 33). Применяется на участках большой протяженности для сокращения времени поездки. Преимущества – значительно увеличивается скорость движения, более равномерна населённость поездов. Недостатки – увеличивается время ожидания поездки, затруднена связь между соседними станциями;

- зонный непараллельный (рис 34). Является основным типом графика движения пригородных поездов и применяется при значительных пассажиропотоках. Преимущества – существенно ускоряется движение поездов, и доставка пассажиров, улучшается использование подвижного состава, экономится электроэнергия и топливо, обеспечивается равномерная населённость поездов. При этом ухудшается использование пропускной способности, межзонная связь пассажиров, увеличивается время ожидания поездки.

з-а 3

Рисунок 32 – Параллельные графики движения пригородных поездов:

a - незонный; b - зонный. (Г – головная станция)

Пропускная способность параллельных графиков

, (78)

Пропускная способность шахматного (с чередованием остановок) графика.

, (79)

Пропускная способность зонного непараллельного графика

, (80)

где J_т – интервал тихохода, мин;

J_с – интервал скорохода, мин;

t_ст – время стоянки пригородного поезда, мин;

t_рз – время на разгон и замедление, мин;

К – число поездов в периоде графика (К = К_с + К_т);

D_з – зонный интервал, мин.

Когда к железнодорожному узлу примыкает несколько линий с пригородным движением, выгодно организовывать маятниковое движение пригородных поездов. Маятниковое движение возможно и на линиях, примыкающих к сквозным станциям, расположенным в черте города. При этом поезда с одного участка пропускаются на другой, а не возвращаются на свой.

з-а 3

33 – Шахматный график Рисунок 34 – Зонный непараллельный

график

Оборот, простой и технические операции, как правило, выполняются на зонных станциях. Вследствие этого потребность в путевом развитии головной станции значительно сокращается.

Маятниковое движение позволяет: улучшить обслуживание пассажиров, устраняется необходимость значительного развития головной станции и вокзала, сокращается потребность в подвижном составе. Резко сокращаются эксплуатационные расходы.

Для снижения убыточности пригородных перевозок поезда, следующие по графикам всех типов, на остановочных пунктах с небольшим пассажирооборотом могут останавливаться только 2-3 раза в сутки.

Для улучшения обслуживания населения крупных городов и городов-спутников целесообразно назначать между ними безостановочные поезда.