Территории регулирования шума вблизи железных дорог. Шумозащитные лесные полосы

Акустические волны от источника шума распространяются в стороны от железнодорожного полотна в приземном слое атмосферы. В непосредствен­ной близости от железнодорожного полотна (10 - 15 м) при прохождении поездов шум достигает 90 - 100 дБ.

На открытых участках пути по мере удаления от него интенсивность шума уменьшается по зависимости (В. М. Ивонин, А.В. Сердюков, 1996):

В уравнениях (6.2) - (6.4) принято: у - шум, дБ; х - расстояние от же­лезнодорожного пути, м; s -среднеквадратическая ошибка уравнения. Используя уравнения (6.2) - (6.4), определяют ширину территории регу­лирования шума вблизи железной дороги, принимая допустимые уровни шума у стен жилых домов равные 40 - 50 дБ.

Соответственно, для жилой застройки ширина территории регулирования шума равна: при преимущественном движении электричек 180 - 210 м; пасса­жирских поездов - 280 - 360 м; грузовых поездов - 410 - 500 м. Если жилая застройка размещена от железнодорожных путей на мень­ших расстояниях, то в полосе отвода необходимо проведение шумозащитных мероприятий.

Шумозащитные лесные полосы на землях железнодорожного транспорта. Лесные полосы на землях железных дорог, снижают шумовое загрязне­ние среды. Интенсивность шума определяют: расстояние от пути до лесной полосы, ее ширина, конструкция и строение.

Лесные насаждения для защиты окружающей среды от шума должны иметь плотную конструкцию; одноленточное или двухленточное строение.

На участках с существующими придорожными лесными полосами шири­на территории регулирования шума (рисунок 6.1) равна ТРШ = ППТ+ЛПТ+ЗПТ (6.5)

где: ТРШ - ширина территории регулирования шума, м; ППТ - ширина предпо­лосной территории (между железнодорожным полотном и путевой опушкой), м; ЛПТ - ширина лесополосной территории, м; ЗПТ - ширина заполосной территории (от полевой опушки до границы территории регулирования шума), м.

Рисунок 6.1 - Территория регулирования шума: а - на участке с однолен­точной; б - на участке с двухленточной лесной полосой

Математико-статистические уравнения связи между некоторыми показа­телями соотношения (6.5) и уровнями шума (Z, дБ) приведены в таблице 6.2.

Таблица 6.2 - Модели связи уровней шума (Z, дБ) с некоторыми показателями соотношения (6.5) (по В. М. Ивонину, А. В. Сердюкову)

Данные таблицы 6.2 используют при производстве планово - предупредительных мероприятий на участках придорожных насаждений СКЖД, которые должны выполнять функции защиты среды от шума. В ходе этого проверяют возможности выполнения насаждениями шумозащитных функций, задаваясь допустимыми уровнями шума (Z_доп), известными значениями ширины территории регулирования шума (ТРШ) и лесополосной территории (ЛПТ).

Подставляя значения Z_доп = Z и ЛПТ в одно из уравнений таблицы 6.2 решают его относительно ТРШ. Если ТРШ (расчетное) > ТРШ (существую­щее), то ширина лесополосной территории проверяемого насаждения недо­статочна.

В этом случае, если ширина заполосной территории (ЗПТ) позволяет про­ведение лесокультурных работ, то:
- проводят посадку дополнительных рядов, увеличивая ширину одно - ленточного насаждения до размеров, позволяющих снизить уровень шума до допустимых значений;
- проводят посадку дополнительной ленты с межленточным расстояниям определенным по данным таблицы 6.1, увеличивая общее количество лент насаждения.

Если ширина заполосной территории не позволяет проведение работ по увеличению рядности или ленточности лесного насаждения (ширина земель­ного отвода меньше расчетной величины ТРШ), то на участке ЗПТ устраива­ют шумозащитный земляной вал треугольного поперечного сечения высотой 2 - 4 м. Склон обращенный к источнику шума должен иметь заложение 1:1, а склон обращенный к защищаемому объекту - 1:2. Пологий откос вала и резерв грунта за ним облесяют.

Варианты усиления шумозащитной роли лесных полос приведены на рисунке 6.2.

Одноленточные лесные полосы хорошо поглощают падающие звуковые волны, а многоленточные - рассеивают шум (на межленточных территориях происходят наложение противоположных по фазе падающих и отраженных волн, что вызывает гашение звуковой энергии).

Рисунок 6.2 - Варианты усиления шумозащитной роли придорожной лесной полосы: ОР - основные ряды древесной растительности; ДР - дополнитель­ные ряды; ОЛ - основная лента; МЛР - межленточное расстояние; ДЛ - до­полнительные лента; ЛП - лесная полоса; 03В – шумозащитный вал; РГ - резерв грунта